Charakterystyka pracy amortyzatorów zawieszenia bardzo wpływa na prowadzenie auta i komfort jazdy. Niestety, właśnie te dwa parametry, zachowanie na drodze i komfort, są w poważnej sprzeczności. Mocne tłumienie, korzystne dla prowadzenia, odczuwane jest przez wielu pasażerów jako nieprzyjemne.
A zatem amortyzator powinien aktywnie zmieniać swe zdolności do tłumienia drgań.
Wymyślono to już dawno, ale początkowo przepływ oleju przez zawory amortyzatora można było regulować tylko z zewnątrz, czyli na postoju. Potem pojawiły się kilku pozycyjne zawory elektromagnetyczne, regulowane w czasie jazdy. Rozwój elektroniki pozwolił na samoczynne dopasowywanie tłumienia do stylu jazdy kierowcy i stanu drogi. Naturalnym krokiem było połączenie – już bezstopniowej – regulacji tłumienia amortyzatorów, z układem stabilizacji toru jazdy (ESP) zbierającym informacje o zachowaniu samochodu i o tym, jakie polecenia wydaje autu kierowca. Gdy ESP stwierdza niezgodność, interweniuje np. przyhamowując odpowiednie koła. Ale dysponując odpowiednio szybko reagującymi amortyzatorami, może najpierw zastosować akcję zapobiegawczą, np. powstrzymać auto od przechyłu lub nurkowania w czasie hamowania i w ten sposób ułatwić kierowcy wykonanie trudnego manewru. Rozwiązanie takie zastosował Opel w Astrze III. Użyto amortyzatorów Sachs, w których zawory olejowe sterowane są elektrycznym silnikiem krokowym. System zwany CDC (ciągłe, zmienne tłumienie), jest elementem układu IDS Plus, obejmującego aktywną kontrolę większości funkcji podwozia. Ale możliwe jest zrealizowanie tego samego, bez użycia dość kłopotliwych elektrozaworów.
Firma Delphi wprowadziła amortyzatory korzystające z płynu hydraulicznego o zmiennej lepkości. Jest to zawiesina reagująca na pole magnetyczne – im jest ono mocniejsze, tym bardziej uporządkowane jest ułożenie w jego obrębie cząsteczek żelaza, tworzących porowatą, częściowo zwartą strukturę. Dzięki temu stworzono proste i sprawne amortyzatory jednorurowe (gazowe, czyli z ciśnieniem wstępnym), pozbawione zewnętrznych zaworów, ale o zmiennym tłumieniu, regulowanym natężeniem pola magnetycznego generownego w tłoku.
Z amortyzatorami Magne-Ride współpracuje układ ESP oraz czujniki ruchu zwieszenia kół. System reaguje na przemieszczenia podwozia, w 15 ms dostosowując tłumienie każdego amortyzatora do chwilowych potrzeb. Dzięki temu miękki, komfortowo pokonujący nierówności samochód nadmiernie się nie przechyla i nie buja. Dodatkowo możliwe jest połączenie systemu MagneRide z pneumatycznym poziomowaniem nadwozia. Oceny amerykańskich klientów jeżdżących tak wyposażonymi Corvette i Seville są entuzjastyczne.
Zakładki
-
Najnowsze wpisy
- Opel Kadett – Rozbiórka rozrusznika Bosch typ DF
- Obsługa akumulatora – Opel Kadett
- Wymiana płynu chłodzącego – Fiat Uno
- Czujnik spalania stukowego
- Ogrzewanie postojowe
- Lepkość oleju silnikowego
- Pierwsze oleje samochodowe
- Sprawdzanie alternatora – Opel Kadett
- Wymiana akumulatora
- Elektronika w amortyzatorach
Najlepsze artykuły:
- Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu… by Ford 3 stycznia, 2014 Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu Czynność sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu należy poprzedzić kontrolą kąta zwarcia styków. Kąt ten powinien wynosić 47 ...53° i mierzy… (1 624)
- Budowa fotela samochodowego by Ford 11 maja, 2014 Siedzenie w samochodzie jest podstawowym czynnikiem komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Fotel był pierwszym kompletnym elementem modułowym wnętrza pojazdu. Od zarania automobilizmu stanowił obiekt działania konstruktorów… (736)
- Sprawdzanie i wymiana serwa – Fiat Uno by Ford 12 maja, 2013 Sprawdzanie i wymiana serwa Zadaniem serwa jest wspomaganie siły nacisku na pedał podczas hamowania pojazdu. Niesprawność serwa nie oznacza zmniejszenie skuteczności hamowania, ale konieczność zwiększenia… (583)
- Czujnik spalania stukowego by Ford 19 stycznia, 2015 Czujnik spalania detonacyjnego jest urządzeniem dodatkowym, usprawniającym sterowanie procesem spalania paliwa w silniku. Przebieg ciśnienia w komorze spalania w funkcji czasu. Po lewej - spalanie… (517)
- Przeguby krzyżakowe by Ford 1 lipca, 2014 PRZEGUBY KRZYŻAKOWE - Jest to najprostsza forma przegubu, umożliwiającego przeniesienie momentu podczas obrotu znacznie odchylonych odcinków wału. Budowa przegubu krzyżakowego jest prosta: składa się on… (494)
- Samonośne konstrukcje skorupowe nadwozii by Ford 21 czerwca, 2014 Najczęściej spotykane w praktyce struktury karoserii to samonośne konstrukcje skorupowe. Są one lekkie, tanie w produkcji, umożliwiają swobodne zagospodarowanie przestrzeni użytecznej i niskie poprowadzenie poziomu… (388)
- Hyundai Galloper 2.5 TD by Ford 28 stycznia, 2014 Tak wielkiej przyczepy jak do Galloperra nie można przypiąć do żadnego innego terenowego kombi. Do tego mocny turbo-diesel gwarantuje mu wystarczająco szybką jazdę nawet z… (354)
- Naprawa skrzyni biegów – Fiat Uno by Ford 6 maja, 2014 Elementy skrzyni 5-biegowej zostały pokazane na rysunku. Rozbiórka skrzyni biegów polega na wykonaniu niżej przedstawionych czynności. ■ Spuścić olej ze skrzyni biegów. ■ Odkręcić śruby… (303)
- Przeguby homokinetyczne by Ford 1 lipca, 2014 PRZEGUBY HOMOKINETYCZNE - protoplastą przegubu homokinetycznego (równobieżnego), czyli przenoszącego ruch obrotowy z wału na wał w sposób jednostajny, jest para blisko położonych przegubów krzyżakowych, a… (254)
- Samochód policyjny by Ford 19 stycznia, 2010 Na pierwszy rzut oka policyjny radiowóz różni się od zwykłego samochodu tej samej marki tylko kolorem i migającymi światłami na dachu. W Polsce często właśnie… (239)
Kategorie
Archiwa
Tagi
- 323f
- bezpieczeństwo
- Bora
- Camry
- Carina
- Escort
- felgi
- Fiat
- Fiesta
- Focus
- Ford
- fotel
- foteliki
- Galloper
- hamulec
- Hyundai
- Ibiza
- Ka
- magnetyzer
- Mazda
- nadwozie
- Nissan
- Octavia
- ogrzewanie
- paliwo
- pasy bezpieczeństwa
- Peugeot
- piasta
- przeguby
- Punto
- Rover
- Saab
- schowki
- Seat
- Sierra
- silnik
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- tuning
- Volkswagen
- Volvo
- zakup
- łożysko
Linki