Bien que les joints d'entraînement modernes ne soient en aucun cas une nuisance pour les conducteurs et les ateliers automobiles, cependant, ils nécessitent une certaine attention. La chose la plus importante dans tout joint est la lubrification. Paradoxalement, même dans les joints flexibles, dont une partie importante, c'est-à-dire du caoutchouc qui absorbe les vibrations, déteste les produits pétroliers. La fin de vie d'un joint flexible peut être approchée, le permettant, que de la graisse ou de l'huile provenant de mécanismes proches pénètre dessus. Les joints flexibles peuvent également être endommagés par une installation incorrecte (montage non axial) ou précontrainte inégale de l'ensemble de l'appareil. Ensuite, pendant le fonctionnement, il y aura une "fatigue" rapide du matériau en caoutchouc travaillant trop intensément. Bien sûr, des dommages peuvent être causés par une surcharge excessive soudaine, qui, cependant, se produit rarement pendant le fonctionnement normal des véhicules.
Tous les autres types de joints nécessitent une lubrification très intensive et efficace, à peu près comme ça, qui est la part des roulements. Les charnières sont généralement construites de cette manière, qu'une charge de graisse soit suffisante pour l'ensemble, très longue durée de vie. Seuls les joints universels sont parfois équipés de points de lubrification, trouvé presque exclusivement dans les puits de grosses machines et de camions.
La lubrification est particulièrement importante pour les rotules, où le couple moteur est transmis via un couple linéaire (même place) pression des billes individuelles sur la surface des rainures, donc les pressions unitaires de pointe peuvent être énormes. En même temps, lorsque les arbres rotatifs sont déviés, les billes se déplacent tout le temps le long des rainures. Par conséquent, des lubrifiants semi-liquides spéciaux sont utilisés dans les rotules, similaires aux propriétés des roulements, mais grâce à l'ajout de bisulfure de molybdène, augmente significativement la résistance au grippage. Cependant, avec le temps, la surface des rainures du joint peut s'user. Cette consommation y est généralement la plus élevée, où les balles résident le plus souvent (en roulant tout droit), qui est à peu près au milieu de la rainure. L'effet est très particulier: lorsque les arbres ne sont pas déviés (conduire tout droit), le jeu dans le joint est supérieur au jeu nominal, mais ça marche de manière satisfaisante. Cependant, après avoir tourné les roues pendant l'accélération, il y a un fort cliquetis de balles sautant par-dessus des rainures inégales du joint. Un tel signal, provenant généralement de la roue à l'intérieur du virage, indique la nécessité de remplacer le joint. Une rotule "craquante" peut se briser en morceaux à tout moment.
La cause de l'usure accélérée des joints est généralement la contamination du lubrifiant, en raison de dommages au revêtement en caoutchouc. Donc le problème dans les temps modernes, les joints bien faits sont toujours en caoutchouc.
