Système de pénalités sur les grands navires anglais au XVIIIe siècle.

Le service en mer au XVIIIe siècle n'était pas le plus facile, Surtout si la flotte d'un pays donné a participé à des affrontements fréquents. L'un de ces pays était l'Angleterre, mener des bouées lourdes dans les mers et les océans pendant cette période. C'était l'Angleterre qui dépendait en grande partie du commerce maritime, Contrairement à d'autres pays côtiers, tel que. France, quel matériau profite principalement par terre.
La flotte anglaise, contrairement aux guerres antérieures de l'anglais-espagnol et de la néergie anglaise, principalement des fonctions défensives remplies . Ils consistaient à assurer la protection de leur propre expédition commerciale et à bloquer la flotte française dans ses ports d'origine pour empêcher les ventes de navires commerciaux et transférer des troupes françaises sur le territoire des îles britanniques. Pour atteindre cet objectif, les bonnes forces navales étaient nécessaires composées de navires bien armés et modernes. Ces navires, appartenant aux plus grandes unités de leur temps avait également besoin d'une équipe efficace qui, dans les conditions les plus difficiles, ne pouvait pas échouer.
Pour mieux comprendre les problèmes du système de pénalité pour les voiliers du 18 siècle, vous devez caractériser brièvement les tactiques et les conditions de vie sur ce type d'unités flottantes. Ces deux problèmes sont importants, Parce qu'en plus d'autres facteurs, ils ont été les plus influencés, le système de casier judiciaire des marins.
Avec l'avènement de l'époque des grands voiliers, Une nouvelle tactique de lutte sur la mer est apparue à remplacer le système Korski existant, Tactiques de manœuvre de portage. Cette tactique a également nécessité un niveau élevé de formation des équipages . Pour mettre en œuvre ses hypothèses, des capitaines bien formés étaient également nécessaires. Si les commandants ne se comprenaient pas parfaitement, Le style des navires s'est brisé et la bataille s'est transformée en séparation, des affrontements simples et n'ont pas donné les résultats souhaités.
Pour empêcher cela en tactiques linéaires, de nombreuses interdictions ont été introduites . La ligne de ligne a été absolument observée. Chaque commandant de navire a été nommé une place dans la ligne et un navire avec lequel il pouvait tirer. Les navires devaient également avoir la même vitesse et l'armement afin qu'ils puissent effectuer efficacement des manœuvres conformément aux ordres transférés du navire amiral . Quitter la ligne était l'une des plus grandes infractions, menaçant le tribunal . Dans de telles conditions, il y avait une grande responsabilité chez le commandant du navire. Il s'est traduit par la gravité envers l'équipage, sur lequel il lit littéralement et au figuré un énorme fardeau de service des navires pendant l'affrontement.
Au-dessus de, Bien que le contour des tactiques présentées en un mot permet de dire clairement, Cela par rapport aux tactiques, les tâches antérieures du capitaine de la guerre ont été radicalement augmentées. Jusqu'à présent, toute conduite de la guerre de Korsar a changé en tactiques strictement ordonnées, qui ne peut fonctionner efficacement que lorsque toutes les parties de celles-ci s'harmonisaient les unes avec les autres.

L'insatisfaction des marins, Et donc la raison des rébellions a également provoqué des conditions de vie, qui devrait également être présenté brièvement.
Les équipages des voiliers étaient souvent des gens agressifs et retirés de la droite. Cela se produisait parce qu'il y avait une pénurie importante de personnel flottant, dont le numéro est tombé après chaque bataille. Lorsque le nombre d'équipages était insuffisant, Des bénévoles ont été recherchés d'abord parmi les marins de navires commerciaux, Et puis partout où c'était possible. L'enlèvement ou l'enlèvement de personnes à l'alcool était les fonds les plus couramment utilisés . Les fichiers conservés ont été calculés que dans 1779 année pendant la plus grande intensification de la guerre avec les États-Unis d'Amérique du Nord, le coût de l'Amérique du Nord était aux dépens 106 livres de sterling 1019 Des officiers et des aides armés ont été fabriqués par Branas 21367 personnes .
Terminer l'équipage complet était une vraie tâche, Parce que le grand navire avait environ 700-800 marins . Le service sur le navire était long, Un séjour en un temps des marins sur l'unité a duré en moyenne 3-4 lata. Sur certains navires encore plus longtemps. Même quand un seul voyage a été impliqué, Le zamustrazing était important pendant des mois et même pendant des années
Il y avait un piston indescriptible et un écrasement dans les chambres pour l'équipage. Il n'y avait même pas un endroit pour accrocher des hamacs pour tout le monde . Le commerce vers le côté gauche ou droit a eu lieu à la commande. Dans les parties inférieures du navire, il y avait une odeur et une puanteur, Mais pire encore, le dioxyde de carbone s'y accumulait, ce qui a conduit à l'empoisonnement et était une menace pour la vie.
Plusieurs des fragments ci-dessus de la vie du marin Je donne l'atmosphère des conditions, qui étaient inimaginablement difficiles et provoqués à violer toutes les interdictions, Ce qui était reflété dans les méthodes de punition.

La discipline sur le voilier du XVIIIe siècle était généralement brute, Parfois presque aussi strict que sur le galeur d'aviron méditerranéen .
Aux voiliers du XVIIIe et du XIXe siècle, il était généralement puni à bord, au mât principal, En présence de tout l'équipage. Les entrepreneurs étaient généralement les collègues les plus proches .
Toute la gamme de pénalités est restée à la disposition du capitaine, qui étaient si cruels ,Cette application d'eux a exposé la punition à un handicap permanent, Et même la mort.