Les composants de la boîte de vitesses à 5 rapports sont représentés sur la figure. Le démontage de la boîte de vitesses consiste à effectuer les activités suivantes.
■ Vidanger l'huile de la boîte de vitesses.
■ Dévissez les boulons du couvercle en caoutchouc et retirez les demi-arbres de la boîte de vitesses.
■ Retirer la butée de débrayage du carter d'embrayage.
■ Dévisser le couvercle arrière de la boîte de vitesses et retirer le joint.
■ Retirez les circlips des extrémités des deux arbres.
■ Le hayon fait également office de passage de roue 5. courir. Utilisez un extracteur approprié pour faire glisser le moyeu du synchroniseur hors de l'arbre 5. courir. Retirez ensuite les engrenages 5. courir
■ Retirez les deux grands circlips à l'extérieur des deux roulements à billes.
■ Dévisser la plaque qui obture les trous du mécanisme de positionnement du coulisseau et retirer les trois ressorts et les trois billes. L'un des ressorts est plus court et appartient au levier de marche arrière.
■ Pour détacher le boîtier d'accouplement, dévisser les écrous de l'extérieur du carter et les trois écrous à l'intérieur du carter d'embrayage.
■ En tenant le carter d'accouplement, retirer le carter de la boîte de vitesses des arbres et des traverses.
■ Déposer l'arbre de marche arrière, qui est fixé avec un écrou et une plaque de verrouillage (Lynx. 5.17). Soulevez l'arbre, jusqu'à ce que la plaque puisse être soulevée sur le goujon et retirer la plaque.
■ Retirez les boulons des fourches.
■ Retirez les curseurs.
■ Tirez le levier de marche arrière vers le haut, jusqu'à ce qu'il sorte de la fente.
■ Retirer la fourchette de marche arrière avec le pignon.
■ Retirez le rail extérieur 1/2 courir, après avoir dévissé les vis du sélecteur.
■ Tirez le guide central 3/4 courir. Il est muni d'une goupille de verrouillage.
■ Les deux autres goupilles de verrouillage sont situées dans les parois entre les fentes du curseur. Ils tomberont lorsque vous inclinerez la boîte de vitesses.
■ Remonter au plus vite la fourchette et le sélecteur sur les traverses, afin qu'ils ne soient pas intervertis lors du montage.
■ Pour retirer les arbres principal et d'entraînement, saisir les engrenages des deux arbres en même temps et les retirer ensemble.
■ De l'intérieur du carter d'embrayage, dévisser les vis du couvercle et retirer le couvercle.
■ Retirez le lecteur final.
■ Retirez les deux écrous sur la bride de l'arbre de changement de vitesse.
■ Extraire l'arbre avec les soufflets en caoutchouc et les bagues d'étanchéité. Notez la position de ces anneaux.
■ Retirez les boulons fixant le moyeu du roulement de débrayage.
■ Extraire le moyeu avec le roulement de l'arbre principal. Il ne devrait pas y avoir de difficultés avec ça, parce que le roulement n'est pas serré dans le siège.
■ Retirez le roulement de l'arbre de transmission du carter, qui est également lâche et ne devrait pas nécessiter l'utilisation d'un tendeur. Cependant, si nous utilisons un extracteur, cela devrait être prudent, pour que le bouchon ne sorte pas du trou.
■ Retirer les engrenages de l'arbre de transmission. Si les bagues étaient trop serrées sur l'arbre, peut/s'est produit, que vous devrez presser le rouleau hors des roues. Dans ce cas, la roue dentée 1. devrait être bien soutenu sous la presse. Retirez les roues une par une.
■ Le synchroniseur est supprimé dans l'ordre suivant.
– Dans le cas d'un synchroniseur 3/4 pignon, retirer le circlip avec une pince spéciale. Après avoir retiré la bague fendue, à la fois les demi-anneaux et les pierres, les inspecter visuellement.
– Dans le cas d'un synchroniseur 1/2 engrenage, retirez les ressorts des deux côtés du moyeu. Marquez le moyeu et le manchon d'accouplement avec une pointe à tracer sur un côté et pressez le moyeu hors du manchon. Vérifier tous les engrenages. Les roulements ne doivent pas tourner bruyamment ou avoir un jeu latéral excessif. De même, vérifier l'état des coussinets de roue sur l'arbre de transmission. De plus, vérifier l'usure et le jeu des cannelures de l'arbre sous les moyeux du synchroniseur.
La boîte de vitesses est assemblée dans l'ordre inverse. Veuillez suivre les instructions ci-dessous.
■ Composants du synchroniseur 3/4 courir. La saillie de l'anneau de retenue doit s'engager dans la découpe sous la pierre. Appuyez sur la bague de verrouillage dans la douille et insérez le circlip dans la rainure, à l'aide d'une pince spéciale.
■ Assemblage du synchroniseur 1/2 mettre dans les pierres, mettre un ressort d'un côté et tourner le synchroniseur. Glisser le manchon sur le moyeu selon le repère marqué et insérer la deuxième bague. Placez le deuxième ressort de cette façon, de sorte que les extrémités des deux ressorts soient décalées de 120°.
■ Installez les bagues d'étanchéité de l'arbre de changement de vitesse.
■ Bord chanfreiné du manchon d'accouplement de synchroniseur 1 /2 doit s'aligner avec la phase de la roue de marche arrière.
■ Dans le synchroniseur 5. engrenage, le moyeu est pourvu d'une rainure de lubrification, qui doit faire face à la roue lors du montage 5. courir.
■ Pour installer des rondelles élastiques sous le circlip de l'arbre d'entraînement, utiliser un morceau de tuyau et un long boulon, qui est vissé dans le bout d'arbre. Pliez les deux rondelles avec leur convexité vers l'extérieur et faites-les glisser sur l'arbre. Placer le circlip sur l'arbre. le plus près possible des rondelles, puis mettre le tuyau et visser la vis. Serrage de la vis, les rondelles élastiques sont comprimées et le circlip est déplacé. Regarder de côté, lorsque la bague est contre la rainure, puis enfoncez-le avec une petite épingle. Vérifier, que la bague est bien en place dans la rainure tout autour avant de retirer la vis. Les rondelles sont montées avec une grande pression, Qu'est-ce qui cause, qu'il n'y a pas de jeu entre les pignons de l'arbre.
■ Le grand circlip ne peut être monté à l'extérieur du roulement que dans une seule position.
■ Lors du montage des guides, n'oubliez pas d'insérer les deux goupilles de verrouillage dans les trous du centre du boîtier et la goupille la plus longue dans l'extrémité du guide 3/4 courir. Lors de l'insertion des ressorts et du positionnement des billes, attention aux guides, faire un ressort plus court (marqué en vert) était à gauche (appartient à la marche arrière). La position des ressorts restants est arbitraire.
Une fois toutes les pièces assemblées, vous pouvez régler la précharge des roulements de transmission finale. Mettez plus d'un plus épais sur la bague de roulement, mais deux rondelles de réglage plus fines et vis sur la bague de réglage et les écrous sans rondelles élastiques. Serrez les écrous progressivement sur la circonférence, de manière à ce que la bague affleure le logement et appuie contre la bague de roulement. Utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer la distance entre la bride annulaire et le logement, prêter attention, être le même de tous les côtés. Sinon, moyens, que la bague a été serrée de travers et que les écrous doivent être à nouveau desserrés. Serrer les écrous, définir le même espace autour de la circonférence.
Notez l'épaisseur de la lame de la jauge d'épaisseur insérée avec une certaine résistance. Dévisser la bague et utiliser un micromètre pour déterminer l'épaisseur des cales ajustées. De la valeur mesurée, soustrayez l'épaisseur de la jauge d'épaisseur et des autres 0,04 millimètre. Le résultat nous donnera l'épaisseur de la rondelle, qui doit maintenant être placé en plus sous le chemin de roulement du côté de la bague de réglage. Visser la bague, couple de serrage des écrous 10 N·m. Enfin, installez la butée de débrayage et préparez la boîte de vitesses pour l'installation.
N'oubliez pas de remplir la boîte de vitesses avec de l'huile dans la quantité 2,4 dm3. Une inspection approfondie des pièces doit être effectuée avant d'assembler la boîte de vitesses. Vérifiez s'il vous plaît, que tous les engrenages ne montrent pas de signes de grippage, fissures ou éclats. Remplacer le pignon si nécessaire, sans oublier de remplacer la roue correspondante en même temps, parce qu'ils sont jumelés. Roulements, qui sont bruyants ou qui ont trop de jeu latéral lorsqu'ils sont secs, besoin d'être remplacé. L'arbre de transmission ne doit présenter aucun signe d'usure, et les cannelures doivent avoir des arêtes vives. Vérifier les synchroniseurs, que leurs surfaces extérieures et leurs dents ne sont pas usées ou ébréchées. En cas de doute, ils doivent être remplacés. Remplacer tous les joints et bagues d'étanchéité, car ce sera moins cher que de démonter à nouveau la boîte de vitesses qui fuit. Les arbres principaux et d'entraînement peuvent être serrés entre les centres du tour et vérifiés pour le faux-rond, qui ne doit pas dépasser 0.05 millimètre. Les rouleaux ne doivent pas être redressés et doivent donc être remplacés. Vérifier, que les fourches ne sont pas pliées. Les curseurs doivent pouvoir se déplacer facilement dans leurs logements dans la boîte de vitesses. Si des bourrages se produisent, remplacez la pièce appropriée ou corrigez le défaut.
Les engrenages de la transmission principale ne sont pas étroitement liés les uns aux autres. Par conséquent, lors du remplacement de l'arbre d'entraînement, il n'est pas nécessaire de remplacer la roue entraînée, s'il n'est pas endommagé. Vérifier l'usure des roulements à rouleaux coniques et l'état des chemins de roulement dans la cloche d'embrayage. Si nécessaire, sortez le tapis de course de la prise dans le boîtier. Avant de démonter le différentiel, mesurer le jeu entre les couronnes dentées et les pignons. Pour ce faire, maintenez la couronne dentée et faites pivoter l'un des satellites dans les deux sens. Seul un jeu à peine perceptible est autorisé, qui peut être réduit en donnant une rondelle de butée plus épaisse
■ Desserrez les boulons de la roue fixe. Cela supprimera la protection de l'axe du satellite.
■ Défoncer l'axe des satellites avec une goupille appropriée.
■ Retirer les satellites et les couronnes dentées.
Vérifier l'état des couronnes dentées et de leurs sièges, remplacer les éléments endommagés. Lors de l'assemblage, les couronnes dentées et les pignons doivent être accouplés et insérés dans le boîtier. Insérez l'axe des satellites et faites-le pivoter le plus longtemps possible, jusqu'à ce que le trou de l'arbre soit aligné avec le trou du boîtier, puis poussez la goupille de verrouillage. La roue entraînant le câble (câble) le compteur de vitesse est enfoncé avec une goupille appropriée. Un manchon convenablement sélectionné doit être utilisé pour monter le roulement à rouleaux coniques, qui s'applique à la bague intérieure.
