De componenten van de 5-versnellingsbak zijn weergegeven in de afbeelding. De demontage van de versnellingsbak bestaat uit de volgende stappen:.
■ Tap de versnellingsbakolie af.
■ Draai de schroeven van de rubberen deksels los en verwijder de aandrijfassen van de versnellingsbak.
■ Verwijder het druklager uit het koppelingshuis.
■ Schroef het achterste versnellingsbakdeksel los en verwijder de pakking.
■ Verwijder de borgringen aan de uiteinden van beide assen.
■ De achterklep is tevens de behuizing voor de wielen 5. rennen. Gebruik een geschikte trekker om de synchronisatienaaf van de as te verwijderen 5. rennen. Verwijder vervolgens de tandwielen 5. rennen
■ Verwijder de twee grote borgringen aan de buitenkant van beide kogellagers.
■ Draai de sluitplaat van het schuif-locatormechanisme los en verwijder de drie veren en de drie kogels. Een van de veren is korter en hoort bij de keerring.
■ Om het koppelingshuis los te maken, draai de moeren aan de buitenkant van het huis los en de drie moeren aan de binnenkant van het koppelingshuis.
■ Pak het koppelingshuis vast, verwijder het versnellingsbakhuis van de assen en schuiven.
■ Verwijder de keeras, die op zijn plaats wordt gehouden door een moer en een borgplaat (Lynx. 5.17). Til de as omhoog, totdat de plaat op de stijl kan worden getild en verwijder de plaat.
■ Verwijder de schroeven van de vorken.
■ Verwijder de dia's.
■ Trek de achteruitversnellingspook omhoog, totdat het uit het stopcontact komt.
■ Verwijder de keervork samen met het rondsel.
■ Verwijder de buitenste track stick 1/2 rennen, na het losdraaien van de keuzeschroeven.
■ Trek de middelste aanwijsstok eruit 3/4 rennen. Het is voorzien van een borgpen.
■ De andere twee borgpennen bevinden zich in de wanden tussen de sleuven van de geleiders. Ze vallen eruit als de versnellingsbak wordt gekanteld.
■ Plaats de vorken en de keuzeschakelaar zo snel mogelijk terug op de hendels, zodat ze niet worden gewijzigd tijdens de montage.
■ Om de hoofd- en aandrijfassen te verwijderen, pak de tandwielen van beide assen tegelijkertijd vast en haal ze er samen uit.
■ Draai vanaf de binnenkant van het koppelingshuis de dekselschroeven los en verwijder het deksel.
■ Verwijder de eindaandrijving.
■ Verwijder beide moeren op de tandwielasflens.
■ Trek de as eruit met rubberen balgen en afdichtringen. Let op de positie van deze ringen.
■ Draai de schroeven los waarmee de druklagernaaf is bevestigd.
■ Trek de naaf eruit samen met het hoofdaslager. Hier zouden geen problemen mee moeten zijn, omdat het lager niet goed in de stoel zit.
■ Verwijder het aandrijfaslager uit het huis, die ook los zit en waarvoor geen trekker nodig is. Als we echter een trekker gebruiken, dit moet voorzichtig zijn, zodat de plug niet uit het gat glijdt.
■ Verwijder de tandwielen van de aandrijfas. Als de hulzen te strak op de as waren gemonteerd, kan / kan worden gedaan, dat je de as uit de wielen moet drukken. In deze situatie is de versnelling 1. de uitrusting moet goed worden ondersteund onder de pers. Demonteer de wielen één voor één.
■ De synchronisator wordt in de volgende volgorde gedemonteerd:.
– In het geval van een synchronisator 3/4 tandwiel, verwijder de borgring met een speciale tang. Na het verwijderen van de splitring, inspecteer zowel veerringen als stenen visueel.
– In het geval van een synchronisator 1/2 versnelling, verwijder de veren aan beide zijden van de naaf. Markeer de naaf en koppelingshuls aan één kant met een pennetje en druk de naaf uit de huls. Controleer alle versnellingen. Lagers mogen geen lawaai maken of overmatige zijdelingse speling hebben. Controleer ook de staat van de wielbussen op de aandrijfas. Controleer daarnaast de slijtage en speling van de spiebanen op de as voor de synchronisatienaven.
De versnellingsbak wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Neem de volgende instructies in acht:.
■ Componenten van een synchronisator 3/4 rennen. Het uitsteeksel van de borgring moet in de steenuitsparing passen. Druk de borgring in de zitting en steek de borgring in de groef, speciale tang gebruiken.
■ Door de synchronisator in te klappen 1/2 leg de stenen op de versnelling, zet de veer aan de ene kant en draai de synchronisator. Schuif de huls op de naaf volgens de gemarkeerde markering en plaats de tweede ring. Plaats de tweede veer op deze manier, dat de uiteinden van beide veren 120 ° . verschoven zijn.
■ Monteer de schakelaskeerringen.
■ Afgeschuinde rand van de synchroonkoppelingshuls 1 /2 versnelling moet tegengesteld zijn aan de fase van het achteruitwiel.
■ In een synchronisatieprogramma 5. versnelling, de naaf is voorzien van een smeergroef, die tijdens de montage naar het wiel gericht moet zijn 5. rennen.
■ Om de borgringen onder de borgring van de aandrijfas te installeren, gebruik een stuk pijp en een lange bout, die in de astap wordt geschroefd. Plaats de twee ringen met de bolle kant naar buiten en schuif ze op de as. Plaats de borgring op de as. zo dicht mogelijk bij de wasmachines, installeer vervolgens de pijp en schroef de schroef erin!. Door de schroef aan te draaien, de veerringen worden samengedrukt en de borgring wordt verplaatst. Kijk vanaf de zijkant, wanneer de ring is uitgelijnd met de groef, en klop het dan in met de kleine pin. Controleren, dat de ring helemaal rond in de groef zit voordat de schroef wordt verwijderd. De ringen worden met grote druk gemonteerd, wat veroorzaakt, dat er geen speling is tussen de schachttandwielen.
■ De grote borgring past maar in één positie aan de buitenzijde van het lager.
■ Vergeet bij het installeren van de sliders niet om de twee borgpennen in de gaten vanuit het midden van de behuizing te steken en de langere pin in het uiteinde van de slider 3/4 rennen. Bij het plaatsen van de veren en plaatsingskogels, let op de schuifregelaars, maak een kortere lente (groen gemarkeerd) zat aan de linkerkant (hoort bij de achteruitversnelling). De positie van de andere veren is vrij.
Nadat alle onderdelen zijn gemonteerd, kan de voorbelasting van de lagers van het hoofdtandwiel worden aangepast. Plaats meer dan één dikkere op de lagerring, maar twee dunnere shims en schroef de stelring en moeren zonder veerringen. Draai de moeren geleidelijk aan rond de omtrek, dat de ring vlak tegen de behuizing ligt en tegen de lagerloopbaan drukt;. Gebruik een voelermaat om de afstand tussen de kraag van de ring en de behuizing te meten, opletten, dat het aan alle kanten hetzelfde is. Als dit niet het geval is, dit betekent, dat de ring scheef is aangedraaid en de moeren weer losgedraaid moeten worden. Draai de moeren vast, door dezelfde opening rond de omtrek in te stellen.
Denk aan de dikte van de voelermaat, ingebracht met enige weerstand. Draai de ring los en gebruik een micrometer om de dikte van de gebruikte shims te bepalen. Trek de dikte van de voelermaat en de extra af van de gemeten waarde 0,04 mm. Het resultaat is de dikte van de ring, die nu extra vanaf de zijkant van de afstelring onder de lagerloopbaan moet worden geplaatst. Schroef op de ring, aandraaien van de moeren met het koppel 10 Nm. Installeer ten slotte het druklager van de koppeling en bereid de versnellingsbak voor op installatie.
Vergeet niet de versnellingsbak te vullen met de hoeveelheid olie 2,4 dm3. Voordat de versnellingsbak wordt gemonteerd, moeten de onderdelen grondig worden gecontroleerd. Controleer zeker, dat alle versnellingen geen tekenen van inbeslagneming vertonen, scheuren of chips. Vervang de versnelling indien nodig, eraan denken om tegelijkertijd de bijpassende poelie te vervangen, omdat ze in paren zijn gekoppeld. Lagers, die luidruchtig zijn of te veel zijdelingse speling hebben als ze droog zijn, moet worden vervangen. De aandrijfas mag geen tekenen van slijtage vertonen, en de splines moeten scherpe randen hebben. Controleer synchronisatoren, dat hun buitenoppervlakken en tanden niet versleten of afgebroken zijn. In twijfelgevallen moeten ze worden vervangen. Vervang alle afdichtingen en afdichtringen, omdat het goedkoper is dan een lekkende versnellingsbak opnieuw demonteren. De hoofd- en aandrijfassen kunnen tussen de middelpunten van de draaibank worden geklemd en hun slingering kan worden gecontroleerd, die niet mag overschrijden 0.05 mm. De assen mogen niet worden rechtgetrokken en moeten daarom worden vervangen. Controleren, de vorken zijn niet gebogen. De schuivers moeten gemakkelijk op hun plaats in de versnellingsbak kunnen schuiven. Als er papierstoringen optreden, vervangt u het onderdeel of corrigeert u het defect.
De belangrijkste tandwielen zijn niet nauw verwant aan elkaar. Daarom is het bij het vervangen van de aandrijfas niet nodig om het aangedreven wiel te vervangen, als het niet beschadigd is. Controleer de slijtage van de kegellagers en de staat van de lagerloopbaan in het koppelingshuis. Klop de loopband indien nodig uit zijn zitting in de behuizing. Meet voor de demontage van het differentieel de speling tussen het ringwiel en de satellieten. Houd hiervoor het kroonwiel vast en draai een van de satellieten in beide richtingen. Slechts een nauwelijks waarneembare speling is toegestaan, die kan worden teruggebracht tot een dikkere drukring
■ Draai de schroeven op het schijfwiel los. Zo wordt de bescherming van de satellietassen verwijderd.
■ Sla de satellietas uit met een geschikte doorn.
■ Verwijder satellieten en tandwielen.
Controleer de staat van de ringtandwielen en hun zittingen, Vervang beschadigde delen. Koppel bij de montage het ringwiel en de satellieten en plaats ze in de behuizing. Plaats de satellietas en draai deze zo lang mogelijk, totdat het asgat is uitgelijnd met het gat in de behuizing, druk vervolgens op de borgpen. Kabel die de kabel drijft (kabel) de snelheidsmeter is geplaatst met de juiste pin. Voor het monteren van een kegelrollager moet een goed geselecteerde huls worden gebruikt, die is bevestigd aan de binnenste loopband.
