De detonatie-verbrandingssensor is een extra apparaat, het verbeteren van de controle van het brandstofverbrandingsproces in de motor.
Het drukverloop in de verbrandingskamer als functie van de tijd. Aan je linker kant – verbranding correct gestart door een vonk van een bougie, gekenmerkt door milde drukveranderingen. Aan de rechterkant – ontploffing branden, plotselinge drukstoten door microblasten op verschillende plaatsen in de verbrandingskamer
Het gebruik ervan is niet nodig, het wordt niet gevonden in goedkope en eenvoudige constructies. in typisch, voor meer geavanceerde oplossingen wordt één sensor gebruikt, die het optreden van detonatie in een cilinder bepaalt. De regeleenheid kan ze toewijzen aan een specifieke cilinder, door het tijdstip van detonatie en het tijdstip van ontsteking in deze cilinder te vergelijken. Een enkele sensor is aan de buitenkant van de motorromp of -kop gemonteerd, meestal tussen de tweede en derde cilinder (in 4-cilindermotoren). In aandrijfunits met verbeterde parameters en uitgebreide besturing (volgorde controle) er worden meer sensoren gebruikt, np. gelijkmatig of op elke cilinder, waardoor een nauwkeurigere individuele controle van het ontstekingspunt mogelijk is.
Correcte verbranding van het mengsel in de cilinder, geïnitieerd door de vonk die op het juiste moment wordt gegenereerd op de elektroden van de bougie, dat de drukgolf in de verbrandingskamer geleidelijk toeneemt. Deze drukverhoging veroorzaakt geen schokgolf en sterke trillingen in de motorromp.
Als het verbrandingsproces wordt verstoord, b.v.. slechte kwaliteit van brandstof, motor oververhit, unit is overbelast of bougie is defect, de ontsteking van het mengsel gebeurt per ongeluk op verschillende plaatsen in de verbrandingskamer, met minimale tussenpozen. Elke dergelijke ontsteking genereert een sonische magnetron, die de cilinderwanden raakt en trillingen van verschillende amplitude veroorzaakt, zich voortplantend door de romp van de aandrijfeenheid. Deze slagen staan bekend als ontploffingen of kloppen, en ze worden van buitenaf waargenomen als karakteristieke stoten, soms ten onrechte aangeduid als klep rinkelen
De detonatie verbrandingssensor reageert op deze trillingen, elektrische signalen genereren die door de motorregeleenheid worden verwerkt wanneer ze zich voordoen. Ze veroorzaken de reactie van het uitstellen van de ontsteking totdat de detonatieverbranding stopt (verlies van sensorsignaal), wanneer de ontstekingsregeling de ontsteking weer versnelt, om terug te keren naar het punt van ontploffing. De instelling van de ontstekingsvervroeging oscilleert daarom rond het detonatiepunt. Het gebeurt zo, omdat verbranding van het mengsel in de motor de beste resultaten geeft (beste brandstofefficiëntie), wanneer het mengsel ontbrandt bij de detonatiegrens. De detonatieverbrandingssensor is, om het simpel te zeggen, een soort piëzo-elektrische microfoon. Geluidsgolf, veroorzaakt door een sterke stijging van de verbrandingsdruk, zich voortplanten door het motorblok, werkt mechanisch op een materiaal met piëzo-elektrische eigenschappen dat in de sensorbehuizing is geplaatst. Het effect van deze actie is het verschijnen van een spanning op de elektroden die het materiaal omringen. De spanningsamplitude is evenredig met de detonatie-energie in de cilinder.
Omdat de detonatiesensor reageert op trillingen, moet goed zijn afgestemd op de uitgevoerde functie. Het punt is, zodat het niet reageert op de kleppen die de klepzittingen raken, de nokkenasnokken op de klepstoters of andere trillingen veroorzaakt door de werking van de mechanische onderdelen van de motor. Afstemming wordt bereikt door het piëzo-elektrische materiaal van de sensor op de juiste manier voor te laden, dit wordt bereikt door de sensor aan de romp vast te draaien met een bout met een strikt gedefinieerde stijfheid en een zorgvuldig geselecteerd koppel voor een specifiek type motor.
Het falen van de detonatie-verbrandingssensor is moeilijk te detecteren en zorgt er altijd voor dat de ontstekingsregeling overschakelt naar de noodbedrijfsmodus (ontstekingsvertraging tot de door de monteur als veilig aangegeven grens).
De duidelijkste symptomen van schade aan de detonatiesensor zijn::
• controlelampje motorstoring gaat branden
• opslaan van de foutcode in het geheugen van de controller (de code kan alleen worden gelezen met een diagnostisch apparaat)
• merkbare vermindering van motorprestaties, dus lage motordynamiek
• verhoogd brandstofverbruik.
De oorzaak van de storing van het circuit van de pingelsensor zijn meestal problemen met het elektrische systeem (gecorrodeerde contacten, verhoogde contactweerstand), slechte bevestiging aan het blok van de aandrijfeenheid (aanhaalmoment te laag, uitgerekte bout). Het is ook mogelijk dat de plaat van piëzo-elektrisch materiaal in de sensor breekt als gevolg van oververhitting van de motor, onjuiste montage of beschadiging tijdens andere werkzaamheden aan de motor. Defecte sensor kan niet worden gerepareerd. Bij het vervangen of monteren is het ook aan te raden om een nieuwe bevestigingsschroef te gebruiken.
