De motor starten, als het buiten ijskoud is, wordt geassocieerd met een groter verbruik van de unit. De oplossing kan zijn dat de parkeerverwarming wordt ingeschakeld met een programmeur of afstandsbediening.
Bij lage temperaturen levert de motor een aanzienlijke startweerstand – soms twee keer zo groot als in de zomer. Zo neemt de slijtage van de aandrijfeenheid tijdens het opstijgen en in de eerste minuten van zijn werking toe. Veel hangt af van de gebruikte motorolie, maar zelfs de beste – met lage winterviscositeit (segment met de letter W in de SAE-viscositeitsmarkering) – bereik in lange seconden de verste uithoeken van het druksmeersysteem – het gebeurt, dat het enkele seconden duurt. Zelfs wanneer volledig gesmeerd, blijft een koude motor werken onder ongunstige omstandigheden – de speling tussen de zuiger en cilinder is te groot, een rijk mengsel is nodig, brandstofverbruik neemt toe, en de overtollige brandstof wast de olie van de cilinderwanden en sijpelt erin. Bovendien reinigt een koude katalysator de uitlaatgassen praktisch niet. Dus het totale brandstofverbruik gaat omhoog, motor en milieuvervuiling. Bovendien, na verschillende pogingen om het apparaat te starten, roept de bestuurder de verzwakte batterij terug.
Hier is een oplossing voor – Het voorverwarmen van de motor voor het starten kan deze nadelige effecten van koude verminderen, en de hoeveelheid energie die hiervoor wordt gebruikt is relatief klein.
Er zijn verschillende soorten apparaten die het voertuig verwarmen wanneer het geparkeerd staat. Ze kunnen thermische energie halen uit de brandstof die in de auto wordt gebruikt (en vervolgens de warmte overbrengen naar het koelsysteem of via de verwarmde lucht naar de cabine), uit gasvormige brandstof (LPG) of gebruik externe elektrische voeding. Deze laatste vereisen verbinding met het netwerk 220 V. Omdat het in Polen moeilijk is om openbare stopcontacten op parkeerplaatsen voor te stellen, verbrandings- en gasoplossingen lijken universeler te zijn.
LPG-verwarming wordt veel gebruikt in caravans, toeristen- en bestelwagens. Brandend gas genereert warmte, die de inlaatlucht verwarmt. Het wordt getransporteerd door een blazer en een systeem van buizen die het in het interieur van de auto of aanhanger dwingen.
Vergelijkbare luchtapparaten, waarbij de warmtebron motorbrandstof is, Ze worden meestal geïnstalleerd in bestelwagens, bus, bestelwagens en vrachtwagens. Ze werken zonder het standaard verwarmingssysteem, het aanzuigen van koele lucht van binnen of buiten het voertuig, verwarmen en naar binnen blazen. Ze kunnen in de cabine worden gemonteerd, in de kofferbak of onder het voertuig.
Waterapparaten zijn bedoeld voor personenauto's. Elektronisch bestuurd (via de microprocessor) ze werken samen met het bestaande verwarmingssysteem in de auto en worden aangedreven door het brandstofsysteem van benzine- en dieselmotoren. Er zijn ook versies aangepast aan biobrandstof. Een uur lang verbruikt zo'n kachel van 0,25 1 brandstof met zwakker verwarmingsvermogen, doen 0,5 1 op hoog vermogen. Berekend, dat bij twee graden onder nul, de gemiddelde grootte van de motor zal verbruiken door deze te verwarmen met 0,31 minder benzine over de afstand van de eerste 6 km.
