Vérification et réglage du calage de l'allumage
L'opération de vérification de l'angle d'avance à l'allumage doit être précédée d'une vérification de l'angle de court-circuitage des contacts. Cet angle doit être 47 …53° et est mesuré avec le moteur au ralenti à l'aide d'un appareil de mesure d'angle de contact. Pour une valeur différente, retirer le chapeau du distributeur et desserrer la vis de la plaque de contact Faire tourner le moteur avec le démarreur, déplacer la plaque avec un tournevis, pour des lectures correctes des instruments. Après avoir serré la vis et réinstallé le dôme, vérifiez à nouveau l'angle de contact au ralenti. Sans instrument, l'angle de fermeture des contacts est contrôlé indirectement, en mesurant l'écart entre les contacts avec une jauge d'épaisseur, qui devrait être 0.4 millimètre.
L'angle d'avance à l'allumage doit être mesuré avec une lampe stroboscopique. La mesure commence par le retrait des capuchons de bougie et la déconnexion du tuyau d'aspiration. Connectez la lampe stroboscopique au câble d'allumage 1 cylindre. Actionnez le démarreur et pointez la lampe sur les repères. Ces repères sont une encoche sur la poulie de vilebrequin et un gaufrage sur le carter de distribution. Ces marques doivent correspondre lorsque le flash se déclenche. Sinon, desserrez la vis de serrage dans la base du distributeur d'allumage et tournez le boîtier du distributeur en conséquence. En le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on retarde l'allumage, au contraire on accélère l'allumage.
En cas de, lorsque nous n'avons pas de lampe stroboscopique, la procédure est la suivante. Conduire à l'harmonisation des panneaux de signalisation. Vérifiez avec le dôme retiré, que le doigt du collecteur pointe vers l'électrode 1, cylindre. Dans ce réglage, les contacts du disjoncteur sont juste avant l'ouverture. Connecter la lampe témoin entre la terre et la borne au distributeur, auquel le câble basse tension est connecté. Desserrez la vis de serrage dans la base du distributeur et tournez le boîtier de cette manière, jusqu'à ce que le voyant s'allume à la mise du contact. C'est le moment d'ouverture du contact. Serrer la vis de serrage et faire rouler la voiture, tourner le vilebrequin deux fois. Vérifiez à nouveau le point d'allumage.
La condition pour un calage d'allumage précis par la deuxième méthode est l'existence d'un léger jeu dans les connexions entre le vilebrequin et le distributeur. Pour capturer précisément le point d'ouverture du contact, à l'approche des panneaux, ralentir le roulis de la voiture. Si vous passez un point trop rapidement, laquelle la lampe était allumée, alors le vilebrequin doit être reculé d'environ 1/4 rotation et répétition de l'extraction des caractères. Pour éliminer le jeu de l'entraînement du distributeur, son arbre doit être tourné vers la gauche aussi loin que possible et lâcher librement.
