JOINTS CROISÉS – C'est la forme la plus simple d'un joint, permettant le transfert de couple lors de la rotation de sections fortement fléchies de l'arbre. La construction du joint universel est simple: il se compose de deux charnières avec des axes de rotation perpendiculaires l'un à l'autre. Les solutions de conception pratiques peuvent varier, mais le plus souvent une telle articulation comprend une partie centrale
en forme de croix, formant des axes de rotation perpendiculaires. Les deux extrémités des arbres reliées par un joint articulé sont montées sur les tourillons de la croix à travers des roulements à aiguilles. Ces types de charnières existent en plusieurs tailles, de petit diamètre 1+2 cm, utilisé dans les appareils auxiliaires, après très grand, utilisé dans les camions et l'équipement lourd. Angle de déviation admissible des arbres, qui est relié par un joint croisé, dépend de la taille et de la construction d'un tel joint et de la vitesse de rotation de l'arbre. Cette vitesse peut atteindre plusieurs milliers de tr/min, et l'angle d'inflexion admissible de l'arbre varie de plusieurs degrés (pour le chiffre d'affaires le plus élevé) terminer 30 degrés pour les arbres lents.
Cependant, vous devez être conscient, qu'un seul joint universel n'est pas un joint homocinétique (parallèle), c'est-à-dire qu'il ne fournit pas un rapport de vitesse constant de l'arbre de sortie à l'arbre d'entrée. Dans la pratique de conception, un système de deux arbres reliés par un seul joint universel n'est pas utilisé, car à chaque déviation non nulle des arbres, leur rotation s'accompagnerait de vibrations et de fluctuations cycliques des efforts intervenant dans cet ensemble. Cependant, il existe un moyen simple de contourner cette limitation: l'utilisation de deux joints universels dans un arbre, dans lequel, dans la section médiane de l'arbre, les fourches couplées à celui-ci sont dans un même plan. Cette construction crée un arbre homocinétique appelé arbre à cardan ou simplement joint à cardan, lorsque la section médiane de l'arbre a une longueur proche de zéro. En outre, si la longueur totale de l'arbre est considérable, la construction nécessite, de sorte que sa partie centrale est supportée par un palier flexible. Un tel système est couramment utilisé dans les gaines de voiture, où le couple est transféré de l'unité d'entraînement longitudinale avant à l'essieu arrière rigide. Ensuite, nous avons une équipe: articulation souple, palier de support, un élément coulissant permettant de changer la longueur de l'arbre et un arbre à cardan classique court avec deux joints universels. Remarquons, que pendant la conduite, les hypothèses sur l'égalité des angles d'inflexion des arbres et la fixation de l'ensemble de l'ensemble dans un plan peuvent ne pas être respectées, par conséquent, le rôle du joint flexible pour atténuer les vibrations est très important. Les arbres à cardan sont rarement utilisés comme arbres d'essieu courts dans les suspensions indépendantes, et la raison est la très grande variabilité de la position relative des arbres d'entrée et de sortie dans une telle solution. Pour la même raison, ils ne sont pas adaptés à la transmission du couple moteur dans les essieux directeurs.. D'autre part, dans les arbres de transmission, ils se caractérisent par une grande durabilité, à condition que les roulements des tourillons des croix soient correctement lubrifiés et protégés contre les salissures.
