Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu
Czynność sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu należy poprzedzić kontrolą kąta zwarcia styków. Kąt ten powinien wynosić 47 …53° i mierzy się go na silniku pracującym na biegu jałowym za pomocą przyrządu do pomiaru kąta zwarcia styków. W przypadku innej wartości należy zdjąć kopułkę rozdzielacza i poluzować wkręt płytki styków Obracając silnik rozrusznikiem, tak przestawić wkrętakiem płytkę, aby uzyskać poprawne wskazania przyrządu. Po dokręceniu wkręta i założeniu kopułki jeszcze raz sprawdzić kąt zwarcia styków na biegu jałowym. Nie dysponując przyrządem, kąt zwarcia styków sprawdza się w sposób pośredni, mierząc szczelinomierzem odstęp między stykami, który powinien wynosić 0.4 mm.
Kąt wyprzedzenia zapłonu powinno się mierzyć lampą stroboskopową. Pomiar rozpoczyna się od zdjęcia nasadek ze świec zapłonowych i odłączenia przewodu podciśnieniowego. Lampę stroboskopową podłączyć do przewodu zapłonowego 1 cylindra. Uruchomić rozrusznik i lampę skierować na znaki ustawcze. Znaki te stanowią nacięcie na kole pasowym wału korbowego i przetłoczenie na pokrywie napędu rozrządu. W chwili błysku lampy znaki te muszą się pokrywać. Jeżeli jest inaczej, należy poluzować śrubę zaciskową w podstawie rozdzielacza zapłonu i odpowiednio obrócić obudowę rozdzielacza. Obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, opóźniamy zapłon, przeciwnie — przyśpieszamy zapłon.
W przypadku, kiedy nie dysponujemy lampą stroboskopową sposób postępowania jest następujący. Doprowadzić do zgrania znaków ustawczych. Sprawdzić przy zdjętej kopułce, czy palec rozdzielacza jest skierowany na elektrodę 1, cylindra. W tym ustawieniu styki przerywacza są tuż przed otwarciem. Lampę kontrolną podłączyć między masę a zacisk przy rozdzielaczu, do którego dochodzi przewód niskiego napięcia. Poluzować śrubę zaciskającą w podstawie rozdzielacza i tak obrócić jego obudowę, az lampa zaświeci się przy włączonym zapłonie. Jest to chwila otwarcia styków. Dokręcić śrubę zaciskającą i przetaczając samochód, obrócić dwukrotnie wal korbowy. Ponownie sprawdzić punkt zapłonu.
Warunkiem dokładnego ustawienia zapłonu drugą metodą jest istnienie niewielkiego luzu w połączeniach między wałem korbowym a rozdzielaczem. Aby precyzyjnie uchwycić punkt rozwarcia styków, należy podczas zbliżania się znaków zwolnić przetaczanie samochodu. Jeśli zbyt szybko minie się punkt, w którym nastąpiło zaświecenie lampki, to należy cofnąć wał korbowy o około 1/4 obrotu i powtórzyć zgrywanie znaków. Aby wyeliminować luz międzyzębny napędu rozdzielacza, należy jego wałek obrócić w lewo do oporu i puścić swobodnie.
