Sprawdzanie elementów układu zapłonowego
Cewka zapłonowa
Sprawność cewki zapłonowej można sprawdzić w następujący sposób.
■ Z kopułki rozdzielacza wyjąć koniec przewodu prowadzącego od cewki zapłonowej.
■ Zdjąć kopułkę rozdzielacza.
■ Przetaczając samochód z włączonym biegiem, spowodować zamknięcie styków przerywacza.
■ Włączyć zapłon i zbliżyć do masy wyjęty koniec przewodu, na odległość około 10 mm.
■ Rozewrzeć kilkakrotnie styki. Powinno to spowodować przeskok iskry między końcem przewodu a masą. Brak iskry świadczy o uszkodzeniu cewki zapłonowej.
Przewód zapłonowy
Izolacja przewodu zapłonowego nie może być popękana. Zakłócenia w pracy układu zapłonowego mogą być spowodowane opornością przewodu zapłonowego, który zamiast wiązki drucików ma włókno grafitowo-nylonowe. Tego rodzaju przewód ma niewielką wytrzymałość mechaniczną na zginanie i przełamywanie. Wady tej nie ma przewód miedziany pleciony. Jednak jego użycie wymaga zamontowania na świece zapłonowe nasadek z opornikiem przeciwzakłóceniowym.
Świece zapłonowe
W celu wykręcenia świec należy zdjąć z nich nasadki. Jeśli silnik jest bardzo zabrudzony, to najpierw trzeba świece poluzować, przedmuchać ich otoczenie sprężonym powietrzem, a następnie całkowicie wykręcić.
Wygląd końcówki świecy zapłonowej świadczy o procesach spalania zachodzących w silniku:
normalny – izolator barwy od szarożółtej do brunatnej, podobnie elektroda masowa; jaśniejszy osad wystąpi po jeździe z dużą prędkością; oczyścić końcówkę świecy, sprawdzić i ewentualnie wyregulować odstęp elektrod,
z nagarem — czarny, suchy nagar świadczy o nieprawidłowym spalaniu; spowodowanym: zbyt bogatą mieszanką paliwowo-powietrzną, niedostatecznym dopływem powietrza, niewyłączaniem się urządzenia rozruchowego, zbyt dużym odstępem elektrod świecy, za duzą wartością cieplną świecy; inną przyczyną powstawania nagaru może być: spadek napięcia zapłonu wskutek niesprawności cewki, nieprawidłowy odstęp styków przerywacza lub uszkodzony przewód zapłonowy; nagar tylko na jednej świecy może być spowodowany zawieszeniem się zaworu danego cylindra, natomiast nagar na wszystkich świecach jest oznaką częstej eksploatacji samochodu w ruchu miejskim lub złym doborem świec;
zaolejony – czarny, tłusty osad ze zwęglonego oleju świadczy o nieprawidłowym procesie spalania; możliwe przyczyny to: duże zużycie silnika, uszkodzone pierścienie tłokowe lub prowadnice zaworów; jeśli wkręcenie świec o wyższej ciepłocie nie przyniesie poprawy, a układ zapłonowy jest sprawny, to należy zmierzyć ciśnienie sprężania;
przegrzany — białe kropelki stopionego materiału na stożku izolatora i wżery w elektrodach mogą być spowodowane złym ustawieniem zapłonu, zbyt ubogą mieszanką, benzyną z duzą zawartością ołowiu, niedostatecznym chłodzeniem, nieszczelnością świecy łub niedostatecznie zamykającymi się zaworami; zaleca się najpierw sprawdzenie ustawienia zapłonu i układu chłodzenia; próbnie można uzyć świec o podwyższonej wartości cieplnej Odstęp między elektrodami świec powinien wynosić 0,7 mm. Odstęp ten można zwiększyć do 0,8 mm. Pomiaru dokonuje się szczelinomierzem. natomiast regulacji przeginając odpowiednim narzędziem elektrodę masową. Sprawdzić, czy stożek izolatora nie jest wykruszony. Świece w najmniejszym stopniu uszkodzone należy wymienić. Gwint świecy czyści się szczotką drucianą, sprawdzając stan uszczelki Uszczelka ta powinna mieć gładką, czystą powierzchnię i grubość równą przynajmniej połowie grubości nowej uszczelki. Świecy nie wolno wkręcać bez lub z dwoma uszczelkami Moment dokręcania świecy wynosi 40 Nm.
