Controle van de elementen van het ontstekingssysteem
De bobine
De efficiëntie van de bobine kan als volgt worden gecontroleerd:.
■ Verwijder het uiteinde van de aansluitdraad van de bobine van de verdelerkap.
■ Verwijder de spruitstukdop.
■ De auto laten rollen met ingeschakelde versnelling, ervoor zorgen dat de contacten van de stroomonderbreker sluiten.
■ Zet het contact aan en breng het verwijderde uiteinde van de draad dichter bij de grond, op een afstand van ongeveer 10 mm.
■ Open de contacten meerdere keren. Hierdoor zou een vonk tussen het kabeluiteinde en de aarde moeten springen. Als er geen vonk is, is de bobine beschadigd.
Ontstekingskabel
De isolatie van de ontstekingskabel mag niet gescheurd zijn. Storingen in de werking van het ontstekingssysteem kunnen worden veroorzaakt door de weerstand van de ontstekingskabel, die in plaats van een bundel draden een grafiet-nylonvezel heeft. Dit type kabel heeft een lage mechanische weerstand tegen buigen en breken. Dit nadeel is niet aanwezig in de gevlochten koperdraad. Het gebruik ervan vereist echter dat de anti-interferentieweerstandsbussen op de bougies worden gemonteerd.
Bougies
Om de kaarsen los te schroeven, verwijdert u de doppen. Als de motor erg vuil is, eerst moet je de kaarsen losmaken, hun omgeving uitblazen met perslucht, draai het dan helemaal los.
Het uiterlijk van de bougiepunt is een indicatie van het verbrandingsproces dat plaatsvindt in de motor:
normaal – kleurisolator van grijsgeel tot bruin, eveneens de aardelektrode; lichter sediment zal optreden na het rijden met hoge snelheid; maak de punt van de kaars schoon, controleer en stel zo nodig de afstand tussen de elektroden bij,
met koolstofafzetting - zwart, droge koolstofafzetting duidt op onjuiste verbranding; veroorzaakt: te rijk lucht-brandstofmengsel, onvoldoende luchttoevoer, opstartapparaat sluit niet af, bougieafstand is te groot, voor de hoge warmtewaarde van de kaars; een andere oorzaak van koolstofophoping kan zijn:: daling van de ontstekingsspanning door defecte spoel, onjuiste afstand tussen stroomonderbrekercontacten of beschadigde ontstekingskabel; koolstofafzetting op slechts één bougie kan worden veroorzaakt door het hangen van de cilinderklep, terwijl koolstofafzetting op alle kaarsen een teken is van veelvuldig gebruik van de auto in het stadsverkeer of een verkeerde keuze van kaarsen;
olie- – zwart, vettig residu van verkoolde olie duidt op een onjuist verbrandingsproces; mogelijke redenen ervoor: hoge motorslijtage, beschadigde zuigerveren of klepgeleiders; als het inbrengen van kaarsen met een hogere temperatuur geen verbetering brengt, en het ontstekingssysteem is operationeel, de compressiedruk moet worden gemeten;
oververhit - witte druppels gesmolten materiaal op de isolatorkegel en putjes in de elektroden kunnen worden veroorzaakt door een verkeerde ontstekingsinstelling, te arm mengsel, benzine met een hoog loodgehalte, onvoldoende koeling, Lekkende bougie of onvoldoende sluitende kleppen; het wordt aanbevolen om eerst de instellingen van het ontstekings- en koelsysteem te controleren; je kunt kaarsen testen met een verhoogde thermische waarde. De afstand tussen de elektroden van de kaarsen moet gelijk zijn 0,7 mm. Dit interval kan worden verhoogd tot 0,8 mm. De meting wordt gedaan met een voelermaat. tijdens het afstellen door de aardelektrode te buigen met een geschikt gereedschap. Controleren, dat de isolatorkegel niet is afgebroken. De minst beschadigde bougies moeten worden vervangen. De draad van de kaars wordt gereinigd met een staalborstel, bij het controleren van de staat van de pakking moet de pakking glad zijn, schoon oppervlak en een dikte gelijk aan ten minste de helft van de dikte van de nieuwe pakking. De bougie mag niet zonder of met twee afdichtingen worden ingedraaid. Het aanhaalmoment van de bougie is: 40 Nm.
