FREIN A TAMBOUR ARRIERE – Remplacement des mâchoires de frein
La réparation des freins à tambour sur l'essieu arrière se limite au remplacement des mâchoires de frein (ou garnitures de friction), alésage ou remplacement du tambour et pour le réglage.
■ Retirez les roues arrière et desserrez la vis de réglage du frein de secours.
■ Desserrez les deux boulons fixant le tambour de frein et retirez-le avec un extracteur.
■ Vérifier, que les mâchoires de frein ne sont pas huilées, car cela indiquerait une fuite dans le cylindre.
■ Détacher les ressorts de compression supérieur et inférieur. Le ressort supérieur est plus long que le ressort inférieur.
■ Enfoncez et tournez la plaque de guidage de 90°. Faites de même avec l'autre mâchoire.
■ Retirer les mâchoires de frein.
L'épaisseur des garnitures de friction ne doit pas être inférieure à 1,5 millimètre. Vérifier, si les éléments du mécanisme d'auto-réglage des mâchoires sont usés ou endommagés. Si le tambour présente des rayures profondes ou est devenu ovale en raison de l'usure, il devrait être roulé. L'augmentation admissible du diamètre est 0.8 millimètre (0,4 mm par côté), donc après traitement, le diamètre du tambour ne doit pas dépasser 186.83 millimètre. Tambour de diamètre 187 mm doit déjà être remplacé. Les mors après remplacement doivent être usinés au diamètre du tambour réduit de 0,3 millimètre.
Le montage des mâchoires de frein s'effectue dans l'ordre inverse. Les pistons des cylindres doivent être légèrement repoussés.
■ Sur les voitures à moteur 900. 1100, 1300 déplacer les goupilles du mécanisme d'auto-ajustement vers les mâchoires, ce qui facilitera l'installation du tambour. Après avoir vissé le tambour, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein, provoquant le déplacement des mâchoires vers la position de départ.
■ Sur les voitures à moteur 1300 D je 1700 D fixer le tambour de frein et tourner les excentriques du mécanisme d'auto-réglage, pour que le tambour frotte légèrement contre les mâchoires. Dévisser ensuite les deux excentriques du même angle.
Le réglage final est effectué après le montage des roues, pour que le coup de pédale ne soit pas trop important, et les roues tournantes offraient la même résistance, comme lorsque le levier de frein d'urgence est tiré 2. Clou de girofle. Les roues doivent tourner librement lorsque le levier est relâché.
