De constructie en het uiterlijk van de T-50 leek sterk “126.”, Maar tegelijkertijd vertoonde hij significante verschillen, Omdat het werd gemaakt, rekening houdend met de ervaring van het gebruik van tanks in de Finse oorlog en de testresultaten van de Duitse tank PZ.III in de USSR, uitgevoerd in de USSR. in de zomer 1940 jaar. T-50 rompbladen werden gecombineerd door lassen en stonden onder grote hoeken. De maximale dikte van de voor- en zijpantser van de romp en de toren was verminderd 45 doen 37 mm. De romp Stern -omhulling is gebeurd 25 mm, en de dikte van het dak en DNA is gereduceerd tot 15 mm. In de bovenste voorste plaat met een lichte verschuiving naar links van de longitudinale as van de tank (Bijna van binnen) Er was een stuurprogramma's met een observatieapparaat; Er was natuurlijk geen machinegeweer. Nog twee observatie -instrumenten, Net als in "126.", werden geïnstalleerd in de voorste jukbeenderen van het lichaam.
De gestroomlijnde gelaste toren leek op de T-34-torentoren, Maar het is ontworpen voor drie bemanningsleden. Aan de achterkant van het dak van de toren (Niet zonder invloed pz.lll) De koepel van de commandant is geïnstalleerd, wiens acht kijkgaten zijn gesloten met gepantserde flappen. Er was een klein luik in de toren, Blijkbaar voor signalering. Twee rechthoekige dakluiken waren bedoeld voor het landen van bemanningsleden in de toren. Een deur werd gebruikt om het pistool te demonteren. De zijkanten van de toren bevatten de observatie -instrumenten van de schutter en de lading, bedekt met ronde gepantserde schilden.
De samenstelling van de bewapening was niet typisch voor Sovjet -tanks. Twee DT machinegeweren 7,62 mm was samengesteld met de afdeling 45 mm (opnieuw, Niet zonder invloed pz.lll). Het 9P -radiostation werd in de toren van de tank naast de stoel van de commandant geplaatst.
Door de dikte van de pantserplaten te verminderen, Introductie van het principe van gevarieerde boeking, waardoor het gewicht van het voertuig is verminderd 13,8 Tony, en installatie van de V-4-motor met stroom 300 Km. (Geforceerde versie van Diesel V-3) Een aanzienlijke toename van de snelheid is bereikt: Z 35 km / H voor het object 126 doen 52 km / H voor T-50. Twee brandstoftanks met een totale capaciteit 350 liters boden bereik op de snelweg 344 km.
Het chassis maakt gebruik van wegwielen met interne demping en individuele ophanging van de torso -staaf.
1 – 20k pistool; 2 – Periscope -gezicht; 3 – Commander Tower; 4 – nest; 5 – DT machinegeweren; 6 – luik van de behuizing, beoordeling; 7 – fanbedekking; 8 – klep; 9 – Vlagsignalerings luik; 10 – Een doos met reserveonderdelen; 11 – voetsteun; 12 – versnellingsbaktoegang; 13 – Beugels die het bedekkende dekzeil bevestigen; 14 – dakluik; 15 – antenne; 16 – Gap voor het fotograferen van persoonlijke wapens; 17 – Howing of the Lock Tower; 18 – kracht; 19 – signaal; 20 – bestuurders; 21 – voetsteun; 22 – luik van de commandant.
De seriële productie van de T-50 is gepland voor fabriek No 174, Daarom van 1 Januari 1941 R. T-26-productie werd gestopt. De herstructurering van de productie van meer technologisch complexe T-50 was echter erg traag en in de eerste helft 1941 De fabriek produceerde alleen alleen 116 Tanks met een vlammenwerper OT-133. Er waren ernstige moeilijkheden bij de ontwikkeling van de productie van de V-4 dieselmotor in de fabriek in Kharkov Nee. 75. Maar de T-50-tank moest de "zesentwintig" in het leger vervangen en in overeenstemming met het oorspronkelijke plan om de gepantserde troepen van het Rode Leger te herschikken (laat ons herdenken, dat de eerste bestelling voor T-34 alleen is 600 voertuigen). In de jaren 1940-1941 Dit plan werd echter gecorrigeerd als gevolg van de beslissing om een gemechaniseerd lichaam te creëren. Maar zelfs op hen was niet minder dan 14 Duizenden "vijftig". O,
Ten koste van geweldige inspanningen in 1941 Alleen jaar werd geproduceerd 50 auto. In augustus werd de plant geëvacueerd 174 – voornamelijk naar OMSK, Waar in december de productie van tanks werd hervat en bovendien met Niżny Tagila en Barnauł. Een poging om de productie van T-50 uit te breiden bij Factory No. 37 In Moskou was ze niet succesvol – Daar konden ze nauwelijks omgaan met de productie van de 5-ton T-40, 14-Ton T-50 was veel te moeilijk voor de plant. De belangrijkste factor die de productie van de T-50 beperkt was echter motoren. De V-2-dieselmotor had een prioriteit bij het plannen van taken. In het bijzonder bij de plant nee 75, die tegen die tijd werd geëvacueerd naar Czelabińska, Exporteert V-4-motoren voor componenten naar V-2 werden ontmanteld. Dit is de reden waarom 13 oktober 1941 Jaar besloot het staatsdefensiecomité twee fabrieken te bouwen in Barnaul: Een voor de productie van T-50-tanks, Ten tweede voor de productie van V-4 dieselmotoren voor hen. Maar 6 Februari 1942 jaar, Volgens de beslissing van GKO, De productie van T-50 en motoren voor hen is volledig opgeschort. Plantnr. 174 in omsk, Na productie 15 tanks in 1942 R. (Blijkbaar zijn ze uit de reserve gehaald, die ze brachten), Hij schakelde over naar de productie van T-34.
Er is niet veel informatie over het lot van T-50-tanks. Het is echter bekend, dat in augustus 1941 jaar 1 Armored Division gestationeerd in het militaire district Leningrad en nam deel aan de gevechten in de regio Kingispp 10 Tanks van dit type. In de herfst 1941 R. Verschillende T-50-tanks waren inbegrepen 7. Leger, verdedigen naar Pietrozawodska. Tijdens deze gevechten werd één voertuig gevangen genomen door de Finnen en werd het tot het einde geëxploiteerd 1954 jaar.