Systeem van straffen op grote Engelse schepen in de 18e eeuw.

Dienst op zee in de 18e eeuw was niet de gemakkelijkste, Vooral als de vloot van een bepaald land deelnam aan frequente botsingen. Een van die landen was Engeland, Toonaangevende zware boeien in de zeeën en oceanen in deze periode. Het was Engeland dat grotendeels afhankelijk was van maritieme handel, In tegenstelling tot andere kustlanden, zoals. Frankrijk, Welke materiële voordelen voornamelijk afgeleid per land.
De Engelse vloot, in tegenstelling tot eerdere Engels-Spaanse en Engels-Nederlandse oorlogen, voornamelijk vervulde defensieve functies . Ze bestonden uit het waarborgen van de bescherming van hun eigen commerciële verzending en het blokkeren van de Franse vloot in haar thuishavens om de verkoop van commerciële schepen te voorkomen en Franse troepen over te dragen naar het grondgebied van de Britse eilanden. Om dit doel te bereiken, waren de juiste zeestrachten nodig die bestaan ​​uit goed bewapende en moderne schepen. Deze schepen, Het behoren van tot de grootste eenheden in hun tijd had ook een efficiënte bemanning nodig die in de moeilijkste omstandigheden niet kon falen.
Om de problemen van het strafsysteem voor zeilschepen van 18 eeuw beter te begrijpen, moet u kort tactieken en leefomstandigheden op dit soort zwevende eenheden karakteriseren. Deze twee problemen zijn belangrijk, Omdat ze naast andere factoren het meest beïnvloed waren van het strafregistersysteem van zeilers.
Met de komst van het tijdperk van geweldige zeilschepen, Er is een nieuwe zeestactieken verschenen die het bestaande Korski -systeem vervangt, Lager manoeuvreerstactieken. Deze tactiek vereiste ook een hoog niveau van training van bemanningen . Om de veronderstellingen te implementeren, waren ook goed getrainde kapiteins nodig. Als de commandanten elkaar niet perfect begrepen, De stijl van de schepen brak en de strijd werd gescheiden, enkele botsingen en gaf niet de gewenste resultaten.
Om dit in lineaire tactieken te voorkomen, zijn veel verboden geïntroduceerd . De lijnlijn werd absoluut waargenomen. Elke schipcommandant werd aangesteld als een plaats in de rij en een schip waarmee hij kon schieten. De schepen moesten ook dezelfde snelheid en bewapening hebben, zodat ze manoeuvres efficiënt konden uitvoeren in overeenstemming met de bevelen die van het vlaggenschip waren overgedragen . De lijn verlaten was een van de grootste overtredingen, bedreigend voor de rechtbank . In dergelijke omstandigheden was er een grote verantwoordelijkheid bij de commandant van het schip. Het vertaalde zich in ernst naar de bemanning, waarop hij letterlijk en figuurlijk een enorme schipstuur tijdens de botsing.
Boven, Hoewel de omtrek van tactieken die in een notendop worden gepresenteerd, duidelijk toestaat om duidelijk te vermelden, dat in vergelijking met de tactiek, de eerdere taken van de kapitein van de oorlog radicaal waren toegenomen. Tot nu toe is elk gedrag van de Korsar -oorlog veranderd in een strikt geordende tactiek, die alleen efficiënt kunnen werken wanneer alle delen ervan met elkaar harmoniseerden.

De ontevredenheid van de matrozen, en dus veroorzaakte de reden voor rebellies ook de leefomstandigheden, die ook kort moet worden gepresenteerd.
De bemanningen van zeilschepen waren vaak agressieve mensen en verwijderd van rechts. Dit gebeurde omdat er een aanzienlijk tekort was aan drijvend personeel, wiens aantal viel na elke strijd. Toen het aantal bemanningen onvoldoende was, Vrijwilligers werden eerst gezocht onder matrozen van commerciële schepen, En waar het ook mogelijk was. Ontvoering of ontvoering van mensen met alcohol was de meest gebruikte fondsen . De bewaarde bestanden werden berekend die in 1779 jaar tijdens de grootste intensivering van de oorlog met de Verenigde Staten van Noord -Amerika, waren de kosten van Noord -Amerika ten koste 106 pond sterling 1019 Officieren en gewapende helpers werden gemaakt door Branas 21367 mensen .
Het voltooien van de volledige bemanning was een echte taak, Omdat het grote schip ongeveer had 700-800 zeelieden . Service op het schip was lang, Een eenmalige verblijf van zeilers op de eenheid duurde gemiddeld 3-4 latijn. Op sommige schepen nog langer. Zelfs als er maar één reis bij betrokken was, Zamustrazing was maandenlang belangrijk en zelfs voor jaren
Er was een onbeschrijfelijke zuiger en verliefdheid in kamers voor de bemanning. Er was niet eens een plek om hangmatten voor iedereen op te hangen . Handelen naar links of rechterkant vond plaats naar het commando. In de onderste delen van het schip was er een geur en stank, Maar nog erger was het koolstofdioxide dat daar was verzameld, wat leidde tot vergiftiging en een bedreiging voor het leven was.
Verschillende van de bovenstaande fragmenten uit het leven van de zeeman Ik geef de sfeer van omstandigheden, die onvoorstelbaar moeilijk waren en uitgelokt om alle verboden te overtreden, Wat werd weerspiegeld in de strafmethoden.

De discipline op het zeilschip van de 18e eeuw was over het algemeen rauw, Soms bijna net zo streng als op de Mediterrane Rowing Galler .
Op de achttiende en negentiende eeuw zeilschepen werd het meestal gestraft aan boord, bij de hoofdmast, In aanwezigheid van de hele bemanning. De aannemers waren meestal de dichtstbijzijnde collega's .
Het hele reeks straffen bleef ter beschikking van de kapitein, die zo wreed waren ,Die handhaving van hen heeft de straf blootgesteld aan permanente handicap, en zelfs de dood.