PRZEGUBY HOMOKINETYCZNE – protoplastą przegubu homokinetycznego (równobieżnego), czyli przenoszącego ruch obrotowy z wału na wał w sposób jednostajny, jest para blisko położonych przegubów krzyżakowych, a w przypadku skrajnym dwa takie przeguby złączone w jeden. Rozwiązanie to obciążone jest jednak ciągle wadami, związanymi z wymaganiami prawidłowej pracy układu Kardana. Znany jest między innymi przegub Tracta, będący w swej istocie przegubem Kardana, ale złożony z elementów współpracujących ślizgowo odpowiednio wykonanych płaszczyzn. Przegub taki pozwala na wyjątkowo duże odchylenie osi współpracujących wałów, nawet do 50 stopni. Innym rozwiązaniem jest przegub Garringtona, wykonany z dwu członów w postaci drążonych półkul, współpracujących ze sobą poprzez ułożone promieniowo ślizgacze. Rozwinięciem tej idei stały się przeguby kulowe, zezwalające na wychylenie wałów w dowolną stronę – bez ograniczeń, wynikających z określenia płaszczyzn obrotu (wychylenia) poszczególnych części.
Zasada działania takiego przegubu jest następująca: moment napędowy przenoszą duże kulki łożyskowe rozmieszczone w odpowiednich rowkach, wykonanych w obudowach urządzenia. Rowki te pozwalają na swobodne przemieszczanie się kul po okręgach, których wspólny środek wyznacza przecięcie się osi obu wałów. Ruch kulek dokonuje się w płaszczyznach przechodzących przez oś wału. W każdym względnym położeniu obu wałów płaszczyzna, którą tworzą wszystkie kulki, dzieli na pół kąt pomiędzy wałem napędzanym i napędzającym. Dzięki temu prędkości kątowe obu wałów są zawsze jednakowe. W praktyce, podczas każdego obrotu wychylonych wałów wspomniane kulki obiegają w tę i z powrotem każdy z rowków, w którym są osadzone. Biorąc pod uwagę, że jednocześnie przenoszą moment napędowy przez krótką linię styku z rowkami, można wyobrazić sobie, jak poważne trudności wykonawcze (dokładność) i materiałowe niesie za sobą wykonanie takiego przegubu. Stąd przed laty przeguby napędowe aut z napędem przednim obarczone były niską trwałością – producenci wręcz nie zalecali gwałtownego przyspieszania, gdy koła były mocno skręcone. Ograniczenia te wpływały na nie najlepszą opinię napędu przedniego.
Jednym z pierwszych rozwiązań przegubów kulowych był przegub Weissa, w którym stosowano dwie jednakowe czasze, współpracujące poprzez cztery umieszczone w rowkach kule. Piąta kula, centralna, ustalała osiowo obie części przegubu.
Obecnie stosuje się powszechnie pewną mutację przegubu kulowego, zwaną przegubem Rzeppa (według niektórych źródeł Birfielda). Urządzenie to składa się tylko z obudowy, części wewnętrznej (w której osadza się drugi odcinek wału), kosza i sześciu kul. Ze względu na prostą budowę, masową produkcję i trwałość przeguby Rzeppa są powszechnie dostępne. Konstruktorzy muszą jedynie określić obciążenie półosi w nowym samochodzie i dobrać odpowiedni przegub z katalogu. Trwałość tych urządzeń jest bardzo duża i jedynym problemem pozostaje zapewnienie długotrwałej szczelności osłony, pod którą znajduje się specjalny smar, najczęściej z dodatkiem dwusiarczku molibdenu.
Ponieważ sam przegub Rzeppa nie zezwala na dostosowanie długości wału, „druga strona” półosi auta z napędem przednim musi być zaopatrzona w przegub umożliwiający taką korektę. Zauważmy, że ze strony mechanizmu różnicowego napotykamy znacznie mniejsze wymagania, gdy chodzi o kąt skręcenia obu wałów. Stosuje się w tym miejscu pewne odmiany przegubów kulowych, umożliwiających niewielki ruch wzdłużny lub przeguby trójpalczaste. Potrójny krzyżak z ramionami zakończonymi ułożyskowanymi wycinkami kul może, przenosząc moment napędowy, jednocześnie poruszać się swobodnie wzdłuż rowków wewnątrz obudowy.
-
-
Budowa fotela samochodowego Siedzenie w samochodzie jest podstawowym czynnikiem komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Fotel był ... under Wnętrze pojazdu
-
Sprawdzanie i wymiana serwa – Fiat Uno Sprawdzanie i wymiana serwa Zadaniem serwa jest wspomaganie siły nacisku na pedał podczas ... under Usterki
-
Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu – Opel Kadett – Silnik 1.2 Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu Czynność sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu należy poprzedzić ... under Usterki
-
Hyundai Galloper 2.5 TD – Silnik i podwozie Podwozie Gallopera z niezależnym zawieszeniem na drążkach skrętnych z przodu i sztywnym ... under Terenowe, Test
-
Naprawa skrzyni biegów – Fiat Uno Elementy skrzyni 5-biegowej zostały pokazane na rysunku. Rozbiórka skrzyni biegów polega na ... under Usterki
-
Wymiana płynu chłodzącego – Fiat Uno Wymiana płynu chłodzącego Zastosowany w samochodach Fiat Uno płyn chłodzący jest mieszanką wody ... under Osobowe
-
Fiat Uno HAMULEC TYLNY BĘBNOWY – Wymiana szczęk hamulcowych HAMULEC TYLNY BĘBNOWY - Wymiana szczęk hamulcowych Naprawa hamulców bębnowych tylnej osi ogranicza ... under Usterki
-
Volkswagen Garbus – Tuning Opisywany poniżej VW Garbus to nie tylko upiększony produkt niemieckiej firmy. Dzięki ... under Historia, Osobowe
-
ZAWIESZENIE TYLNE – Fiat Uno ZAWIESZENIE TYLNE - Fiat Uno Zawieszenie tylne składa się z podlegającej skręcaniu belki ... under Usterki
-
Wymiana łożyska koła – Fiat Uno Wymiana łożyska koła Łożysko kola przedniego, które jest głośne lub wykazuje /byt duży ... under Usterki
-
Wymiana łożyska tylnego koła – Fiat Uno Wymiana łożyska tylnego koła - Fiat Uno Wymiana łożyska kola Tylnego polega na ... under Usterki
-
Układ hamulcowy – Fiat Uno Samochody Fiat Uno są wyposażone w dwuobwodowy układ hamulcowy działający z przodu ... under Usterki
-
Konstrukcje foteli samochodowych Tendencje występujące obecnie w konstrukcji foteli samochodowych to modułowa unifikacja części oraz ... under Wnętrze pojazdu
-
Czujnik spalania stukowego Czujnik spalania detonacyjnego jest urządzeniem dodatkowym, usprawniającym sterowanie procesem spalania paliwa w ... under Technika
-
Opel Kdaett – Rozbiórka rozrusznika Bosch typ DW Rozbiórka rozrusznika Bosch typ DW Rozrusznika nie wolno mocować, chwytając za kadłub z ... under Usterki
-
Hyundai Galloper 2.5 TD Tak wielkiej przyczepy jak do Galloperra nie można przypiąć do żadnego innego ... under Terenowe, Wnętrze pojazdu
-
Samochód policyjny Na pierwszy rzut oka policyjny radiowóz różni się od zwykłego samochodu tej ... under Technika
-
Wymiana sprzęgła – Fiat Uno Sprzęgło łączy silnik ze skrzynią biegów i umożliwia zmianę biegów oraz ruszanie ... under Osobowe
-
Opel Kadett – Rozbiórka rozrusznika Bosch typ DF Rozbiórka rozrusznika Bosch typ DF ■ Odkręcić dwa wkręty mocujące pokrywę tylną ... under Usterki
-
Pojazd Farflera Norymbergę wsławił również w 1685 roku drugi zegarmistrz, Stefan Farfler, mający sparaliżowane ... under Historia
-
Kategorie
Tagi
- 323f
- bezpieczeństwo
- Bora
- Camry
- Carina
- Escort
- felgi
- Fiat
- Fiesta
- Focus
- Ford
- fotel
- foteliki
- Galloper
- hamulec
- Hyundai
- Ibiza
- Ka
- magnetyzer
- Mazda
- nadwozie
- Nissan
- Octavia
- ogrzewanie
- paliwo
- pasy bezpieczeństwa
- Peugeot
- piasta
- przeguby
- Punto
- Rover
- Saab
- schowki
- Seat
- Sierra
- silnik
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- tuning
- Volkswagen
- Volvo
- zakup
- łożysko