Obwohl der Name Sprinter mit einem Sportwagen in Verbindung gebracht werden kann, es passt ganz gut zum Mercedes-Benz Van. Damit der Sprint nicht vorzeitig endet, Es lohnt sich, das optionale ESP-System zu bestellen.
Mercedes-Benz steht nicht nur für prestigeträchtige Personenwagen. Es ist auch einer der weltweit größten Hersteller von Nutzfahrzeugen, einschließlich Lieferwagen. Und unter ihnen nimmt ein Vertreter der mittleren Gewichtsklasse eine Schlüsselposition ein – Sprinter. Die Zahlen sprechen für sich. Für über 10 Jahren Marktpräsenz wurde dieses Modell von über gekauft 1,3 min Kunden Einfach mal aus dem Fenster schauen – wahrscheinlich, dass der nächste Transporter, der die Straße überquert, der Sprinter sein wird.
Anlässlich der vor fünf Jahren durchgeführten Änderungen bereicherte der deutsche Hersteller das Angebot um das ESP-System – gegen Aufpreis. Es war das Debüt dieses Systems in Nutzfahrzeugen.
Diese Option galt zunächst nur für geschlossene Versionen bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht 3,5 T, später auch Bausorten. Es stellt sich heraus, dass dieses System in einem Lieferfahrzeug sehr nützlich ist – besonders einer wie der Sprinter. Das liegt vor allem an seiner Beschaffenheit – Die Unterschiede in der Verteilung der Achslasten zwischen beladenem und leerem Aufbau sind recht groß, was es viel schwieriger macht, das Verhalten des Autos vorherzusagen. Eine unsaubere Platzierung von Waren kann die Situation noch verschlimmern, z.B.. nur auf einer Seite. Außerdem hat der Sprinter Hinterradantrieb und die angetriebenen Räder rutschen bei leichter Belastung leicht durch. Das liegt unter anderem am robusten Motor. Mok 130 PS und maximales Drehmoment 300 Nm mit kurz gestuftem Getriebe garantiert eine ordentliche Beschleunigung. Schließlich verpflichtet der Name zu etwas. Unglücklicherweise, das Schalten ist langsam, trotz des modern anmutenden kurzen Hebels.
Die Bedienung des ESP im Sprinter ist weniger anspruchsvoll als im Pkw. Der Schlupf wird drastisch reduziert, mit einem spürbaren Ruck. Auf einer rutschigen Oberfläche bekämpft das System das Durchdrehen der angetriebenen Räder und tut dies mit etwas Übertreibung. Häufig wird ein besseres Ergebnis erzielt, indem das für diese Unannehmlichkeit verantwortliche ASR-System getrennt wird – minimaler Schlupf, weit davon entfernt, die Kontrolle über das Auto zu verlieren, macht es viel einfacher, von der Ampel aus zu starten. Wenn die ASR ausgeschaltet ist, gibt es natürlich einen Seitenschlupf, ESP tritt in Aktion. Und noch heftiger.
Damit kommen wir zum Grundproblem – ESP soll dem Fahrer helfen, das Auto zu kontrollieren, rette ihn aus unerwarteten Situationen, nicht für ihn denken. Vor allem in einem schweren Transporter. Halten Sie das Gaspedal vollständig gedrückt, wenn Eis unter den Rädern ist, ist nie eine gute Idee. Wie Kurvenwahnsinn. Immerhin nutzt ESP das serienmäßige Bremssystem. So effizient wie der Sprinter (vier Schilde, vorne belüftet) wird aber keine Wunder wirken.
