Hoewel de naam Sprinter kan worden geassocieerd met een sportwagen, het past vrij goed in een Mercedes-Benz bestelwagen. Zodat de sprint niet voortijdig eindigt, het is de moeite waard om het optionele ESP-systeem te bestellen.
Mercedes-Benz draait niet alleen om prestigieuze personenauto's. Het is ook een van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen, inclusief busjes. En onder hen wordt de sleutelpositie ingenomen door een vertegenwoordiger van de middelste gewichtscategorie – Sprinter. De cijfers spreken voor zich. Met meer dan 10 jaren van aanwezigheid op de markt kocht dit model meer dan 1,3 min klanten Kijk gewoon uit het raam – Waarschijnlijk, dat het volgende busje dat de straat oversteekt de Sprinter is.
Naar aanleiding van de veranderingen die vijf jaar geleden werden doorgevoerd, verrijkte de Duitse fabrikant zijn aanbod met het ESP-systeem. – tegen een toeslag. Het was het debuut van dit systeem in bestelwagens.
Aanvankelijk was deze optie alleen van toepassing op gesloten versies met een toegestaan totaalgewicht tot 3,5 t, later ook rassen bestemd voor ontwikkeling. Het blijkt, dat dit systeem zeer nuttig is in een bestelauto – vooral zoals sprinter. Dit komt vooral door de aard ervan. – de verschillen in de verdeling van de aslasten tussen de belaste en lege carrosserie zijn vrij groot, waardoor het veel moeilijker is om het gedrag van de auto te voorspellen. De situatie kan nog verergeren door de slordige verdeling van goederen, bijv.. slechts aan één kant. Daarnaast heeft de Sprinter een achterwielaandrijving en bij lage belasting slippen de aangedreven wielen gemakkelijk. Voor een deel komt dit door de solide motor.. Macht 130 PK en maximum koppel 300 Nm met een kort getrapte versnellingsbak garandeert een behoorlijke acceleratie. De naam verplicht immers tot iets. helaas, schakelen is terughoudend, ondanks de modern ogende korte hendel.
ESP-prestaties in de Sprinter zijn minder geavanceerd dan in personenauto's. Slippen worden sterk verminderd, met een uitgesproken ruk. Op gladde oppervlakken vecht het systeem tegen draaiende aangedreven wielen en doet het dat met enige overdrijving. Vaak wordt een beter resultaat gegeven door het ASR-systeem los te koppelen dat verantwoordelijk is voor dit ongemak. – minimale uitglijder, verre van de controle over de auto te verliezen, verbetert aanzienlijk het starten van onder de lichten. Natuurlijk, wanneer de ASR is uitgeschakeld, is er een zijdelingse slip, ESP komt in actie. En nog gewelddadiger.
Zo komen we bij de kern van de zaak. – ESP is om de bestuurder te helpen de auto te besturen, hem te behoeden voor onverwachte situaties, en niet voor hem te denken. Zeker in een zware bedrijfswagen. Het gaspedaal ingedrukt houden tot het uiterste, bij ijs onder de wielen, nooit een goed idee. Net als bochtengekte. ESP maakt immers gebruik van een standaard remsysteem. Net zo efficiënt als de Sprinter (vier schilden, voorzijde geventileerd) het zal echter geen wonderen veroorzaken.
