Fiesta Ford 2000

Onder de codenaam "Fiesta 2000" werd een grondig gemoderniseerd model gepresenteerd.
In gemoderniseerde auto's zijn de veiligheidssystemen doorgaans aanzienlijk verbeterd. Dit is wat er gebeurde met de Fiesta. Het maakt gebruik van versterkte balken in de deuren en een stijve dwarsbalk onder het instrumentenpaneel, absorberen en afvoeren van de energie van de zijdelingse impact; ook de deurscharnieren werden opnieuw ontworpen. Naast het gaskussen van de bestuurder (capaciteit 30 dm3), dat is standaarduitrusting voor alle autovarianten, elke Fiesta kan een passagiersairbag hebben (60 dm3) en zijkussens (na 15,5 dm3), in het buitenste zijprofiel van de rugleuningen van de zitting. In het geval van een frontale botsing werken de kussenactuatoren samen met pyrotechnische spanners en extra gordelklemmen. Het brandstofsysteem van de Ford Fiesta is verder verbeterd om een grotere dichtheid te garanderen bij een botsing..
In het interieur van de auto trekken de nieuwe voorstoelen met een uniform ontwerp de aandacht, gebruikt in Puma- en Focus-modellen. Voorstoelen in de driedeursversie hebben neerklapbare rugleuningen, echter zonder de mogelijkheid van zelfvegen, het gemakkelijker maken om plaats te nemen op de achterbank. De vloerplaat is niet veranderd en ook de afmetingen van het interieur zijn ongewijzigd gebleven., daarom is in de auto op de voorstoelen niet erg ruim. Bestuurder en passagier wrijven schouders en ellebogen tegen elkaar aan. Bagageruimte met inhoud 250 dm3 wordt niet geopend vanuit de auto. Wanneer de rugleuning van de achterbank is uitgeklapt, gedeeld in verhoudingen 2/3 – 1/3, heeft een capaciteit van ok. 930 dm3.
De styling van het instrumentenpaneel is veranderd. Behoudt beproefd wit wijzerplaat instrumentenpaneel op de Sport. Nieuw zijn ruime opbergvakken. Een interessant feit is de rookvrije versie, waarin in plaats van een asbak een extra opbergvak is. Dit model maakt ook gebruik van een korte sporthendel.
De selectie van motoren die beschikbaar zijn in de gemoderniseerde Fiesta omvat, naast de bestaande benzinemotoren met capaciteiten 1242, 1299, 1388 cm3 en diesel met een capaciteit 1753 cm3 ook motor 1.6 van Ford Focus vergroot naar 74 kW vermogen en koppel 145 Nm. Deze motor werd gebruikt in de Sport-versie. Deze 16-kleppen unit heeft de regelparameters gewijzigd en verschillende akoestische modellering van het in- en uitlaatsysteem gebruikt. Quarter-wave pijp gebruikt, waardoor de verschuiving van geluidsgolven ontstaat, een Helmholtz kamerresonator werd in het luchtfilter geplaatst. Inlaatkanalen hebben een poreus oppervlak, waardoor de baskleur van het geluid voornamelijk door autogebruikers wordt gehoord, minder buiten het voertuig. Er werd ook extra geluidsisolatie tussen de motorruimte en de passagiersruimte gebruikt, en een nieuwe manier om de krachtbron op te hangen vermindert de overdracht van trillingen naar het lichaam. Als gevolg van deze acties heeft de Fiesta Sport-motor een basgeruis dat zo is gebeiteld door jonge amateurs van snel rijden.. Speciaal geselecteerde set versnellingsbak- en hoofdtandwieloverbrengingen, evenals een korte slag van de versnellingspook zorgen ervoor dat de bestuurder een beter gevoel krijgt voor de aandrijflijn van de Fiesta Sport. Alle varianten van de kleine Ford zijn uitgerust met IB5 mechanische tandwielkasten, waarin synthetische olie wordt gebruikt, het vergemakkelijken van de werking van de versnellingsbak bij lage temperaturen.
Geoptimaliseerd bestaand ontwerp van de Ford Fiesta-wielophanging. Een van de essentiële elementen van de ophanging is het voorste subframe, wiens taak het is om de ophanging te verstijven en de geometrie van de voorwielen nauwkeurig te bepalen, geleid door McPherson columns. Stijfheid van de ophanging om de lichaamsrol in balans te brengen, verhoogd met 41%, m.in. door de diameter van de dwarsdoorsnede van de stabilisator te vergroten vanaf 15 doen 17 mm. De achterwielophanging maakt gebruik van een torsiebalk, waarvan de stijfheid is toegenomen met 42%, met beide wielen zodanig bevestigd dat automatische correctie van de convergentie mogelijk is. De zachtere veereigenschappen van de wielveerveren dragen bovendien bij aan het aanzienlijke reiscomfort (behalve voor het Sport-model, waarbij de stijfheid van de ophangveren werd verhoogd met 12%). Verbeterde dynamische prestaties van de Ford Fiesta Sport vereisten ook remversterking: geventileerde schijven met een grotere diameter worden gebruikt in de voorwielen, en in de achterste trommels met een grotere diameter. In totaal zijn de inspanningen van de fabrikant, gericht op het inhalen van de concurrentie op het gebied van het bouwen van een modern chassis voor een populaire auto moet als succesvol worden beschouwd.