Avec le lancement de la production de Fiat 126p à Bielsko-Biała, des activités de développement de cette structure ont été lancées au Centre de recherche et de développement pour petites voitures., constituant le socle technique du FSM. Trois projets ont été développés en coopération avec l'Académie des Beaux-Arts de Varsovie – petit chariot, une voiture de tourisme à carrosserie allongée et un break.
Le prototype de la camionnette appelée Bombel a été fabriqué en 1974 r. La partie arrière du corps a changé. L'espace de chargement est recouvert d'une superstructure en stratifié rigide. Malgré l'emplacement de l'unité d'entraînement dans la partie arrière du véhicule, elle a été épargnée 1 m3 d'espace de chargement, qui est divisé en deux niveaux: dessus avec une surface plane (au dessus du moteur) et plus bas – évidement derrière les sièges avant. Un filet a été tendu entre le toit et le niveau supérieur pour protéger le conducteur et le passager du déplacement de la charge. La charge utile de Bombla était 300 kg. Une version avec des fenêtres latérales supplémentaires dans une superstructure en stratifié a également été réalisée.
La deuxième voiture était un modèle appelé Long, où l'empattement et la longueur hors tout ont été augmentés de 100 millimètre. Ce changement a entraîné une augmentation de l'espace pour les passagers des sièges arrière et réduit la tendance à galoper sur des surfaces inégales. Pendant les travaux, il a été décidé d'augmenter la puissance du moteur et de renforcer la suspension de la roue arrière. Le taux de compression du moteur a été augmenté, le diamètre des soupapes d'admission a été agrandi et le calage des soupapes et le réglage du carburateur ont été modifiés. Après ces changements, l'unité d'entraînement a atteint sa puissance maximale 19 kW à 4600 tr/min, et la vitesse maximale du véhicule augmentée à 110 km/h. Le prototype a été réalisé en 1975 r.
Un autre projet était une voiture avec une carrosserie universelle appelée 126p Combi. L'empattement a été augmenté de 100 millimètre, et le porte-à-faux arrière plus loin 70 millimètre, résultant en plus d'espace pour les passagers des sièges arrière et un espace supplémentaire pour les bagages. Une nouvelle version du moteur avec une disposition horizontale des cylindres a été développée, ce qui permettait d'abaisser le capot principal du ko- 4 moiré du moteur et agrandissement de l'espace pour les bagages. Moteur avec une cylindrée augmentée à 652 le cc avait un nouveau carter, carburateur changé, pompe à carburant, filtre à air, la pompe à huile, ventilateur du système de refroidissement, allumeur et silencieux. Taux de compression augmenté. Le nouveau moteur était puissant 18,4 kW à 4500 tr/min. Les caractéristiques de la suspension de la roue arrière ont également été modifiées.
La carrosserie à la silhouette esthétique est équipée d'une porte arrière surélevée, et le panneau de toit allongé est en plastique. Le volume du coffre derrière le dossier arrière était 500 dm3, et lorsque le siège arrière est rabattu, il augmente jusqu'à 1000 dm3. L'allongement du véhicule a entraîné une augmentation du poids à vide à 630 kg. La capacité de charge admissible de cette version du Maluch est 4 personnes et 80 kg de bagages. La vitesse de pointe du modèle Combi était 105 km/h. Le prototype a été construit en 1977 r.
La voiture de tourisme la plus populaire dans notre pays a parcouru un long chemin dans le développement, mais les changements introduits n'ont pas affecté le concept de conception global ou le caractère du véhicule, cependant, a abouti à son amélioration systématique.
