Het Galloperchassis met onafhankelijke wielophanging op torsiestangen aan de voorzijde en een stijve brug op schroefveren aan de achterzijde komt structureel overeen met de Pajero. Dankzij de brede banden met goede grip kun je met een vrij hoge snelheid bochten nemen., maar bij maximale belasting is het niet altijd mogelijk om de auto goed te controleren: Galop tilt gewillig een van de binnenwielen op ten opzichte van de bocht.
Bij de trailer doet dit probleem zich niet voor, omdat de bochtsnelheden dan lager zijn. Galop blijft dan aan de baan hangen en wekt geen gevoel van onzekerheid op.. Torsiebestendig frame zonder sensaties brengt het gewicht van een grote aanhangwagen en zelfs een te zware disselbelasting over; op geen enkele manier inferieur in dit geval aan Pajero. Remmen kunnen ook bevredigend zijn (als we onszelf trakteren op ABS) en stabiliteit. Tijdens de test bereikte het slingeren geen kritische grens of met een transportaanhangwagen van drie ton, of met een caravan van 1300 kilogram. Alleen bij een veel te lage luchtdruk in de achterwielen (onder 1,6 enkel en alleen) de rug is te zacht en gedraagt zich met weinig precisie.
Koppel ook afkomstig van de oude Pajero 2,5-liter motor met een vortexkamer is versterkt: heeft nu opmerkelijke 252 Nm alleen 1700 omwentelingen per minuut. Op deze manier trekt de motor goed vanaf lage snelheden. Hierover echter:, dat de injectiestemming op zijn zachtst gezegd de roetlimiet naderde, donkere wolken getuigen, bij volle belasting uit de uitlaatpijp komen. Een ontvangstbewijs voor dergelijke gulle brandstofspilzucht wordt ontvangen bij een tankstation. In de standaard meetcyclus heeft de "Koreaan" al geabsorbeerd met een lekke transportaanhangwagen op harde banden 15,3 liter, en de windvangende caravan verhoogde het verbruik tot overdreven 17 liters. Een dergelijk resultaat wordt zelfs door Mercedes niet bereikt in vergelijkbare omstandigheden 300 TD.
Tijdens een ontspannen rit is de viercilindermachine met een nivelleringsas echter zeer aangenaam. De gebruikelijke vertraging in de werking van de turbocompressor in diesel treedt niet op, het indrukken van het rechterpedaal resulteert in onmiddellijke acceleratie. Op deze manier heeft Galloper goede prestaties, niet alleen tijdens het accelereren, wekt ons vertrouwen met grote flexibiliteit. De sterke indruk wordt bovendien ondersteund door een extreem korte eindoverbrengingsverhouding.. Dankzij dit, de versnellingspook, bewegen over lange afstanden, kan in positie "5" blijven, zelfs in heuvelachtig terrein. Starten op een heuvel is ook probleemloos; de motor kan niet gemakkelijk worden verstikt, en de koppeling keert snel terug naar de begintoestand na oververhitting. Dat is goed, omdat de reductie alleen kan worden toegepast als dat nodig is op een verhard oppervlak; het werkt alleen met stijve vierwielaandrijving, wat overbelasting in bochten veroorzaakt. En vanwege het gebrek aan synchronisatie kan het alleen bij stilstand worden ingeschakeld. Je moet ook stoppen om de vierwielaandrijving aan te zetten, omdat Galloper is uitgerust met automatische eenrichtingsnaven die in het verleden werden gebruikt.
Als iemand met zulke kleinigheden kan leven, het belang waarvan iedereen in het dagelijks leven zelf moet oordelen, deze krijgt in de vorm van een Galloper bijna onverslaanbaar goedkoop voertuig, die zelfs niet overbelast wordt door een zware aanhangwagen.
Specificaties:
Motor – Viercilinder in-lijn dieselmotor (vortex kamer) in de lengterichting aan de voorzijde geplaatst, bovenliggende nokkenas (tandriemaandrijving), twee kleppen per cilinder, split-junction injectiepomp, diesel turbolader, luchtkoeler opladen, rookgasretour Afvoer Verplaatsing 2.476 Cm3
Diameter x slag: 91,1 x 95,0 mm
Compressieverhouding 21,0:1
Macht 73 kW / 99 KM bij 4.000 ob./min.
Max. koppel 252 Nm bij 1.700 ob./min.
Hoeveelheid olie 6,5 liter
Generator 12 V/910 W
2V batterij / 88Ah
Achterwielaandrijving, voorwielaandrijving bevestigd bij stilstand (automatische eenrichtingshub), differentiële eindaandrijving (60%) achter een handgeschakelde 5-versnellingsbak (zonder synchronisatie, ingeschakeld bij stilstand.
Vertalen: 1:3,918; 11:2,261; 111:1,395; IV:1,00; V:0,829; R:3,925; asaandrijving:4,875; Versnellingsbak Transfer Hoog:1,00; Laag:1,925; effectieve waarde van de off-road versnellingsbak: 1,925
wielbasis 2.695 mm
Spoor voor / achter 1.435/1.450 mm
Hoogte van de onbelaste aanhangerkoppeling 475 mm Beugel reikwijdte (naar het midden van de koppelingskogel) 1.135 mm Gewicht van de aanhanger geremd / ongeremd 3.000/750 kg
Gewicht op de beugel 120 kg
Toegestane achterasbelasting 1.655 kg
Achterasbelasting onbelast 1.120 kg
Reductie mogelijk zonder starre krachtoverbrenging nee
Vastmaken / uitschakelen bij stilstand / bij een stilstand
Maximale reductieverhouding 36,77:1
Heuvelklim vermogen 400 kg belasting, 1300 kg
aanhangerlast op l / laag 70,2%
400 kg belasting, 1300 kg
aanhangerbelasting bij I / High 36,5%
volledige belasting, 3.000 kg
aanhangerlast op l / laag 47,0%
volledige belasting, 3.000 kg
aanhangerbelasting bij I / High 24,4%
Onafhankelijke voorwielophanging op dubbele draagarmen en torsiestangen, Stabilisator.
Achter: stijve brug op twee langsgrijpers, Panhard hengel, schroefveren, Stabilisator.
Schijfremmen vooraan (interne ventilatie), trommelremmen aan de achterzijde, ABS, handrem voor achterwielen.
Balstuurinrichting (met hulp), diameter stuurwiel 375 mm, 3,75 handel.
