Het recept voor een succesvolle auto is niet eenvoudig. Economische overwegingen maken, dat lichamen die ondergeschikt zijn aan de eisen van de aerodynamica steeds meer op elkaar lijken, en wie zou willen rijden in een saaie auto, sterven in de menigte? Ook de voorschriften voor bedrijfsvoertuigen zijn uniform, een zo hoog mogelijk draagvermogen is nodig met zoveel mogelijk bruikbare oppervlakte. Renault-constructeurs creëren Kangoo, die een beetje bruikbaar is na een beetje persoonlijk, hebben voldaan aan de eisen die door klanten worden gesteld, ze hebben echter geen andere saaie auto gemaakt, ze hebben zichzelf wat ruimte gelaten voor individualisme.
De algemene schets van de Kangoo-body is vergelijkbaar met PSA-producten – Berlingo en partner. Het is echter onmogelijk om Kangoo met een van hen te verwarren door alle mogelijke randen af te ronden. Kangoo's stijl doet denken aan de werken van Rubens, waar ook veel bochten zijn. Sommigen geven de voorkeur aan de eenvoudige en stijgende functies van Berlingo en Partner, anderen zijn bereid om bijna alles op te geven voor bochten, in dit geval behorend tot Kangoo. Het is moeilijk om te beslissen wat beter is, het is een kwestie van smaak.
Bijna altijd is er altijd een vreemde deuroorlog geweest tussen de PSA- en Kangoo-tweeling.. Aanvankelijk bleek, dat Kangoo, een jaar te laat, onverslaanbaar is, als het gaat om toegang tot de achterbank. Een actief dat vooral gewaardeerd wordt in markten zoals Pools, waar heel vaak auto's zoals Kangoo worden gekocht voor de behoeften van het bedrijf als bedrijfsvoertuigen, om als gezinsauto's te fungeren. De snelle reactie van Citroen en Peugeot werd echter beantwoord met een sterke reactie van Renault en van de herfst. 1999 Kangoo jaar beschikt over twee paar schuifdeuren aan de zijkant. Zo'n deur is in het geval van een bestelwagen in totaal geen nut, nog één gaatje, die moet worden gesloten, noch er doorheen kan de pallet niet schuiven met de lading, het laden ook niet bijzonder zal vergemakkelijken (met dergelijke afmetingen van de auto, kunt u altijd de "juiste" kant instellen voor het laden). Iets anders, als we Kangoo gebruiken als gezinsauto, vooral wanneer ons kind in een autostoeltje moet rijden, die, vastgepind aan de rechterkant, het praktisch onmogelijk maakt voor andere achterpassagiers om ruimte in te nemen. Iemand zal het vragen, waarom zorg ervoor dat je de stoel aan de rechterkant vastpint? Ik weet het niet, maar laat iemand het uitleggen aan een tweejarige, dat hij achter papa moet zitten, en niet achter mama.
Het is ook vermeldenswaard, dat de introductie van extra deuren de functionaliteit van het voertuiginterieur niet verminderde. In Berlingo is een extra deur ook een extra verdieping (waarschijnlijk gebruikt vanwege de verzwakking van de carrosseriestructuur na het snijden van de deur), die opbergvakken eronder verbergt en, dat de positie van de achterpassagier al na enkele kilometers oncomfortabel wordt.
Bewondering voor Kangoo als gezinsvoertuig is enigszins tanende, als we kijken naar het nogal spartaanse interieur. Wat zeker ontevredenheid zal opwekken, zijn grote vlakken van kaal plaatwerk.. De auto lijkt naakt, plaatwerk omringt ons van overal, staat voor de deur, Bars, wielkasten. Ik probeer meestal de goede kanten van elke oplossing te vinden, het is echt moeilijk hier. Misschien heeft iemand die ontmoedigd is door de gaten gerookt met een sigaret in de bekleding gezegd – nimmermeer? Of misschien is het gewoon een verlangen om naar traditie te verwijzen en Kangoo vergelijkbaar te maken met Renault. 4? Dat kunnen we niet raden, maar we zullen zeker het zand horen dat de wielkasten aan de achterkant raakt en de regen die op het dak van de auto valt.
"Lijden", dat het kale plaatwerk van het lichaam onze ogen vraagt, zal waarschijnlijk worden verzacht door het zicht op meerdere opbergvakken, en vooral degene die boven de hoofden van de bestuurder en passagier is geplaatst. Kangoo ondanks de aanname van een nogal spartaanse afwerking (hard plastic instrumentenpaneel, open opbergvak), is een functionele auto.
We vereisen het comfort van reizen vanuit een gezinsvoertuig. Kangoo biedt matig passagierscomfort en matige tractie van de bestuurder. Wat betreft de schorsing, passagiers mogen er niet te veel over klagen. Het is zacht, onderdrukt oneffenheden goed, terwijl het lichaam sterk leunt in bochten, die de bestuurder niet zal bekoren. De situatie is vergelijkbaar, als het gaat om de motor. Lawaai dat de oren van passagiers bereikt ondanks de bescheiden stilte van het voertuig is geen overlast. De aangeboden prestaties zullen de bestuurder zeker niet tevreden stellen, vooral wanneer u vaak op volle lading reist.
Kangoo is niet eenvoudig te classificeren, of het nu gaat om een puur bedrijfsvoertuig, of persoonlijk. Het is ergens in het midden, evenals de bedrijfsparameters. Het is moeilijk te zeggen, is Kangoo een betere bestelwagen (zou een grotere binnencapaciteit en een hoger laadvermogen kunnen hebben), of beter persoonlijk (we willen een rijker interieur en betere geluidsisolatie). Het is moeilijk om het ergens permanent toe te wijzen, hij is gewoon.
