ZAPŁON KLASYCZNY (SILNIK 1,2)
Silnik 1,2 jest wyposażony w konwencjonalny układ zapłonowy, który składa się z cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu, przewodu wysokiego napięcia i świec zapłonowych.
Sprawdzanie i wymiana rozdzielacza zapłonu
Zdjąć z rozdzielacza osłonę i sprawdzić, czy przewody zapłonowe są prawidłowo osadzone w gniazdach kopułki. Umieszczone na końcach przewodów gumowe kapturki nie mogą być porowate, ani popękane; w innym razie wymagają wymiany. Zdjąć z rozdzielacza kopułkę, zwalniając sprężynki (rozdzielacz firmy Bosch) lub odkręcając wkręty (rozdzielacz firmy Delco). Kopułka musi być wewnątrz całkowicie sucha i czysta. Przetrzeć kopułkę szmatką i sprawdzić, czy nie nosi śladów mikropęknięć. które mogą powodować upływ prądu.
Sprawdzić łatwość przemieszczania się elektrody węglowej w kopułce. Wyjąć elektrodę i sprężynkę, oczyścić i ponownie włożyć. Nie wolno zmieniać napięcia sprężyny. Sprawdzić, czy cztery elektrody w kopułce nie są wypalone. Niewielkie wypalenia można usunąć papierem ściernym, natomiast w przypadku dużych wypaleń, które mogą oznaczać uszkodzenie kondensatora, należy wymienić kopułkę.
Wałek rozdzielacza powinien być regularnie smarowany kilkoma kroplami oleju silnikowego, które spuszcza się na wkładkę filcową. W rozdzielaczu Bosch należy przesmarować gniazdo cięgna regulatora podciśnieniowego Sprawdzić stan styków przerywacza. Szara, czysta powierzchnia styków świadczy o prawidłowej pracy układu zapłonowego. Natomiast styki wypalone lub z niebieskim nalotem każą wnioskować o uszkodzonym kondensatorze lub cewce zapłonowej. Olej i zanieczyszczenia tworzą na stykach skorupę, którą należy ostrożnie zeskrobać (nie używać do tego papieru ściernego lub pilnika), a następnie powierzchnię przemyć czterochlorometanem.
