Silniki Iveco Cursor

Firma IVECO-aifo jest producentem silników wykorzystywanych do napędu samochodów, maszyn budowlanych i rolniczych, agregatów sprężarkowych oraz elektrycznych, pomp, a także lokomotyw kolejowych i kutrów rybackich. W konstrukcjach takich jednostek napędowych ważna jest niezawodność, łatwość konserwacji i napraw, przystosowanie do długotrwałej pracy z obrotami maksymalnego momentu obrotowego, niskie zużycie paliwa i ograniczenie emisji toksyn w spalinach.
Rodzina silników o nazwie CURSOR 8 i CURSOR 10, których produkcję uruchomiono w 1997 roku. Przyjęto modułowy układ konstrukcji, który umożliwia budowę silników, spełniających bardzo szerokie spektrum wymagań. Za jednostkę podstawową uznano moduł składający się z jednego cylindra o średnicy ok. 102 mm i skoku tłoka wynoszącym 120 mm. Pojemność skokowa jednego modułu wynosi 980 cm3. Konstrukcję komory spalania i układu korbowo-tłokowego opracowali wspólnie specjaliści z lveco, firmy New Holland i Cummins. Głowica modułu zależnie od przeznaczenia i wymagań może zawierać układ z dwoma lub czterema zaworami. Rodzaj rozwiązania zasilania paliwem zależy także od przeznaczenia silnika i rynku, na jakim będzie eksploatowany. Producent umożliwia wybór pomiędzy pompą rotacyjną sterowaną układem elektronicznym, systemem mechanicznych, osobnych dla każdego cylindra, pompowtryskiwaczy, lub rozwiązaniem common raił sterowanym specjalizowanym komputerem. Każdy z silników wyposażony jest także w turbosprężarkę. W jednostkach 6-cylindrowych ciśnienie doładowania ustalane jest zmianą położenia łopatek kierownicy turbiny po stronie tłoczenia, w innych stosowany jest zawór upustowy spalin przed turbiną. System sterowania common raił zamknięty jest w specjalnej obudowie i montowany bezpośrednio na silniku. Obudowa modułu sterującego zamontowana jest za pośrednictwem tulei gumowo-olejowych, zabezpieczających urządzenie elektroniczne przed drganiami, jest także chłodzona paliwem zasilającym silnik, co ogranicza nagrzewanie się sterownika. Układ sterujący silnikiem z systemem common raili zapamiętuje także „historię” jego pracy. Gdy występują nieprawidłowości, włączany jest awaryjny tryb pracy, ograniczający maksymalne obroty oraz oddawany moment obrotowy i sygnalizowana potrzeba interwencji serwisu. Podłączenie specjalizowanego komputera serwisowego umożliwia odczytanie parametrów pracy silnika, przy których wystąpiła awaria i szybką diagnozę uszkodzenia.
Ułatwieniem eksploatacji silników ze sterowaniem elektronicznym jest układ regulacji prędkości obrotowej (pedał przyspieszania) podłączony elektrycznie do sterownika, zamiast cięgien mechanicznych zmieniających położenie przepustnicy. Dzięki temu zamontowanie regulatora jest łatwe i nie komplikuje budowy maszyny, w której silnik jest zamontowany.
Możliwe są także wykonania specjalne – z kadłubem samonośnym przystosowanym do zabudowy w ciągnikach rolniczych i budowlanych. W czasie opracowywania silników NEF przewidziano różne możliwości montażu elementów osprzętu i urządzeń odbioru momentu napędowego. Silniki pracujące w niskich temperaturach wyposażane są w ogrzewacze powietrza, instalowane w kolektorze dolotowym. Ich zadaniem jest wstępne, szybkie ogrzanie powietrza zasysanego do komór spalania w celu ułatwienia rozruchu. Wszystkie wersje proponowanych jednostek napędowych spełniają obecne i następne, jeszcze nie obowiązujące, normy emisji spalin i cząstek stałych.
Przy opracowywaniu rodziny NEF zadbano także o ograniczenie hałasu. W tym celu zastosowano elastyczne uszczelki tłumiące drgania w połączeniu kadłub – miska olejowa. Podobną funkcję spełniają uszczelki między głowicą a blokiem silnika, ale ich konstrukcja i materiał, z którego są wykonane są inne. Hałas przekładni zębatych stosowanych do napędu pomp wtryskowych, oleju czy układu rozrządu znacznie ograniczono, stosując zazębienia o wysokim stopniu pokrycia (Hight Contact Ratio), znacznie zmniejszające luz w zazębieniu i eliminujące jego udarową pracę. Zaostrzono także tolerancję wykonania łożysk wału korbowego, co dodatkowo wydłużyło o 25% okres między wymianami oleju.

(Visited 48 times, 1 visits today)
Ten wpis został opublikowany w kategorii Technika i oznaczony tagami , . Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika.