Firma IVECO-aifo jest producentem silników wykorzystywanych do napędu samochodów, maszyn budowlanych i rolniczych, agregatów sprężarkowych oraz elektrycznych, pomp, a także lokomotyw kolejowych i kutrów rybackich. W konstrukcjach takich jednostek napędowych ważna jest niezawodność, łatwość konserwacji i napraw, przystosowanie do długotrwałej pracy z obrotami maksymalnego momentu obrotowego, niskie zużycie paliwa i ograniczenie emisji toksyn w spalinach.
Rodzina silników o nazwie CURSOR 8 i CURSOR 10, których produkcję uruchomiono w 1997 roku. Przyjęto modułowy układ konstrukcji, który umożliwia budowę silników, spełniających bardzo szerokie spektrum wymagań. Za jednostkę podstawową uznano moduł składający się z jednego cylindra o średnicy ok. 102 mm i skoku tłoka wynoszącym 120 mm. Pojemność skokowa jednego modułu wynosi 980 cm3. Konstrukcję komory spalania i układu korbowo-tłokowego opracowali wspólnie specjaliści z lveco, firmy New Holland i Cummins. Głowica modułu zależnie od przeznaczenia i wymagań może zawierać układ z dwoma lub czterema zaworami. Rodzaj rozwiązania zasilania paliwem zależy także od przeznaczenia silnika i rynku, na jakim będzie eksploatowany. Producent umożliwia wybór pomiędzy pompą rotacyjną sterowaną układem elektronicznym, systemem mechanicznych, osobnych dla każdego cylindra, pompowtryskiwaczy, lub rozwiązaniem common raił sterowanym specjalizowanym komputerem. Każdy z silników wyposażony jest także w turbosprężarkę. W jednostkach 6-cylindrowych ciśnienie doładowania ustalane jest zmianą położenia łopatek kierownicy turbiny po stronie tłoczenia, w innych stosowany jest zawór upustowy spalin przed turbiną. System sterowania common raił zamknięty jest w specjalnej obudowie i montowany bezpośrednio na silniku. Obudowa modułu sterującego zamontowana jest za pośrednictwem tulei gumowo-olejowych, zabezpieczających urządzenie elektroniczne przed drganiami, jest także chłodzona paliwem zasilającym silnik, co ogranicza nagrzewanie się sterownika. Układ sterujący silnikiem z systemem common raili zapamiętuje także „historię” jego pracy. Gdy występują nieprawidłowości, włączany jest awaryjny tryb pracy, ograniczający maksymalne obroty oraz oddawany moment obrotowy i sygnalizowana potrzeba interwencji serwisu. Podłączenie specjalizowanego komputera serwisowego umożliwia odczytanie parametrów pracy silnika, przy których wystąpiła awaria i szybką diagnozę uszkodzenia.
Ułatwieniem eksploatacji silników ze sterowaniem elektronicznym jest układ regulacji prędkości obrotowej (pedał przyspieszania) podłączony elektrycznie do sterownika, zamiast cięgien mechanicznych zmieniających położenie przepustnicy. Dzięki temu zamontowanie regulatora jest łatwe i nie komplikuje budowy maszyny, w której silnik jest zamontowany.
Możliwe są także wykonania specjalne – z kadłubem samonośnym przystosowanym do zabudowy w ciągnikach rolniczych i budowlanych. W czasie opracowywania silników NEF przewidziano różne możliwości montażu elementów osprzętu i urządzeń odbioru momentu napędowego. Silniki pracujące w niskich temperaturach wyposażane są w ogrzewacze powietrza, instalowane w kolektorze dolotowym. Ich zadaniem jest wstępne, szybkie ogrzanie powietrza zasysanego do komór spalania w celu ułatwienia rozruchu. Wszystkie wersje proponowanych jednostek napędowych spełniają obecne i następne, jeszcze nie obowiązujące, normy emisji spalin i cząstek stałych.
Przy opracowywaniu rodziny NEF zadbano także o ograniczenie hałasu. W tym celu zastosowano elastyczne uszczelki tłumiące drgania w połączeniu kadłub – miska olejowa. Podobną funkcję spełniają uszczelki między głowicą a blokiem silnika, ale ich konstrukcja i materiał, z którego są wykonane są inne. Hałas przekładni zębatych stosowanych do napędu pomp wtryskowych, oleju czy układu rozrządu znacznie ograniczono, stosując zazębienia o wysokim stopniu pokrycia (Hight Contact Ratio), znacznie zmniejszające luz w zazębieniu i eliminujące jego udarową pracę. Zaostrzono także tolerancję wykonania łożysk wału korbowego, co dodatkowo wydłużyło o 25% okres między wymianami oleju.
Zakładki
-
Najnowsze wpisy
- Opel Kadett – Rozbiórka rozrusznika Bosch typ DF
- Obsługa akumulatora – Opel Kadett
- Wymiana płynu chłodzącego – Fiat Uno
- Czujnik spalania stukowego
- Ogrzewanie postojowe
- Lepkość oleju silnikowego
- Pierwsze oleje samochodowe
- Sprawdzanie alternatora – Opel Kadett
- Wymiana akumulatora
- Elektronika w amortyzatorach
Najlepsze artykuły:
- Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu… by Ford 3 stycznia, 2014 Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu Czynność sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu należy poprzedzić kontrolą kąta zwarcia styków. Kąt ten powinien wynosić 47 ...53° i mierzy… (1 503)
- Budowa fotela samochodowego by Ford 11 maja, 2014 Siedzenie w samochodzie jest podstawowym czynnikiem komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Fotel był pierwszym kompletnym elementem modułowym wnętrza pojazdu. Od zarania automobilizmu stanowił obiekt działania konstruktorów… (674)
- Sprawdzanie i wymiana serwa – Fiat Uno by Ford 12 maja, 2013 Sprawdzanie i wymiana serwa Zadaniem serwa jest wspomaganie siły nacisku na pedał podczas hamowania pojazdu. Niesprawność serwa nie oznacza zmniejszenie skuteczności hamowania, ale konieczność zwiększenia… (538)
- Przeguby krzyżakowe by Ford 1 lipca, 2014 PRZEGUBY KRZYŻAKOWE - Jest to najprostsza forma przegubu, umożliwiającego przeniesienie momentu podczas obrotu znacznie odchylonych odcinków wału. Budowa przegubu krzyżakowego jest prosta: składa się on… (455)
- Czujnik spalania stukowego by Ford 19 stycznia, 2015 Czujnik spalania detonacyjnego jest urządzeniem dodatkowym, usprawniającym sterowanie procesem spalania paliwa w silniku. Przebieg ciśnienia w komorze spalania w funkcji czasu. Po lewej - spalanie… (447)
- Samonośne konstrukcje skorupowe nadwozii by Ford 21 czerwca, 2014 Najczęściej spotykane w praktyce struktury karoserii to samonośne konstrukcje skorupowe. Są one lekkie, tanie w produkcji, umożliwiają swobodne zagospodarowanie przestrzeni użytecznej i niskie poprowadzenie poziomu… (337)
- Naprawa skrzyni biegów – Fiat Uno by Ford 6 maja, 2014 Elementy skrzyni 5-biegowej zostały pokazane na rysunku. Rozbiórka skrzyni biegów polega na wykonaniu niżej przedstawionych czynności. ■ Spuścić olej ze skrzyni biegów. ■ Odkręcić śruby… (277)
- Hyundai Galloper 2.5 TD by Ford 28 stycznia, 2014 Tak wielkiej przyczepy jak do Galloperra nie można przypiąć do żadnego innego terenowego kombi. Do tego mocny turbo-diesel gwarantuje mu wystarczająco szybką jazdę nawet z… (256)
- Przeguby homokinetyczne by Ford 1 lipca, 2014 PRZEGUBY HOMOKINETYCZNE - protoplastą przegubu homokinetycznego (równobieżnego), czyli przenoszącego ruch obrotowy z wału na wał w sposób jednostajny, jest para blisko położonych przegubów krzyżakowych, a… (228)
- Samochód policyjny by Ford 19 stycznia, 2010 Na pierwszy rzut oka policyjny radiowóz różni się od zwykłego samochodu tej samej marki tylko kolorem i migającymi światłami na dachu. W Polsce często właśnie… (224)
Kategorie
Archiwa
Tagi
- 323f
- bezpieczeństwo
- Bora
- Camry
- Carina
- Escort
- felgi
- Fiat
- Fiesta
- Focus
- Ford
- fotel
- foteliki
- Galloper
- hamulec
- Hyundai
- Ibiza
- Ka
- magnetyzer
- Mazda
- nadwozie
- Nissan
- Octavia
- ogrzewanie
- paliwo
- pasy bezpieczeństwa
- Peugeot
- piasta
- przeguby
- Punto
- Rover
- Saab
- schowki
- Seat
- Sierra
- silnik
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- tuning
- Volkswagen
- Volvo
- zakup
- łożysko
Linki