II ’82: debiut modelu 760; ’84: mniej luksusowa wersja 740; ’85: kombi; ’87: face lifting przedniej części nadwozia 760, modyfikacja tylnej osi; ’90: zmiana modelu -następca 940/960.
► Dane techniczne
Nadwozia: sedan: wym. 4785/1761/ 1410 mm, poj. bagażnika 500 l; kombi: poj. bagażnika 990/2125 l; 780: 2-drzw. coupe, poj. bagaż. 485 l.
Silniki: benz, 4-cyl., gaźnik: 2.3/ 112-117 KM; wtrysk: 2.3/116-131, 2.3 turbo/156-182; V6: 2.8/147-170; diesel: 6-cyl., 2.4/82, turbo/112-122.
Podwozie: napęd tylny, skrzynia 4-lub 5-bieg. man., 4-bieg. aut.; zaw. przód niezal. kol. McPhersona, tył oś sztywna, dr. Panharda (760 od ’87: niezal., oś wielowah.); stabilizatory.
► Usterki
• awarie pompy wtryskowej i paliwa
• zużycie elementów zawieszenia
• przepalona uszczelka pod głowicą
• nieszczelności układu chłodzenia
• zużycie wałka rozrządu
Ceny części w zł
reflektor 1010
błotnik przedni 1124
sprzęgło kompletne 824
klocki hamulcowe (przód) 264
szyba drzwi przednich 505
napęd rozrządu 350
Volvo 740 2.3, 1990 r.
► Podsumowanie
Samochody serii 700 są niezbyt nowoczesne technicznie i przestarzałe wizualnie. Jednak są trwałe, przestronne, bezpieczne i nadzwyczaj funkcjonalne. Niezbyt ciekawie prezentują się silniki, nie oferujące zadowalającej kultury pracy. Ciekawostką jest model 780 określany jako coupe.
Komfortowe, duże wnętrze Nienowoczesne silniki Hałas podczas jazdy
