ALTERNATEUR
Les voitures Fiat Uno sont équipées d'alternateurs Marelli ou Femsa. Respectez les consignes suivantes lors de l'utilisation de l'alternateur.
■ Ne pas débrancher l'alternateur de la batterie pendant que le moteur tourne.
■ Les câbles de raccordement de l'alternateur ne doivent pas être intervertis.
■ Lors de la charge d'une batterie laissée dans le véhicule avec le chargeur, débranchez les bornes des bornes.
Vérification de l’alternateur
■ Connectez l'ampèremètre et le voltmètre comme indiqué sur le schéma.
■ Réglez le régime moteur sur 3000…4000 RPM.
■ Allumer tous les consommateurs. La tension ne doit pas descendre en dessous 13,5 V, et le courant de sortie ne doit pas être inférieur à la valeur indiquée sur l'alternateur de plus de 4 UN. Si les conditions ci-dessus ne sont pas remplies, l'alternateur doit être remplacé.
Le régulateur de tension est placé à l'intérieur de l'alternateur ou boulonné à son logement. C'est un régulateur électronique, qui n'est pas réparable. A 20°C, la tension nominale est maintenue par le régulateur dans la plage de 14,0…14,3 V.
Remplacement de l'alternateur
■ Débrancher la borne négative de la batterie.
■ Débranchez tous les fils de l'alternateur.
■ Déposer les écrous du support et du support inférieur de l'alternateur. Tenir l'alternateur, retirer la courroie trapézoïdale et retirer les boulons.
■ Retirer l'alternateur.
Le montage se fait dans l'ordre inverse.
■ Vissez d'abord légèrement le support inférieur de l'alternateur.
■ Réglez la tension de la courroie en conséquence, de sorte qu'il puisse se plier sous la pression d'un doigt de 10…15 millimètre (Moteur 900,1100.1300) le 5…10 millimètre (Moteur 1300 D. 1700 D, 1300 Turbo). Serrez ensuite les vis de fixation. Utiliser les couples de serrage recommandés.
■ Une courroie trapézoïdale fissurée ou glissée sur les côtés doit être remplacée.
