W samochodach z silnikami o zapłonie iskrowym są stosowane rozruszniki firmy Bosch typu DF lub firmy Delco Remy. Oba rodzaje rozruszników mają podobną budowę. Samochody z silnikami o zapłonie samoczynnym zostały wyposażone w rozruszniki firmy Bosch o mocy 1,7 kW, napędzające koło zamachowe przez przekładnię planetarną.
W pierwszym roku produkcji modelu E montowano rozrusznik typu GF, natomiast od roku 1985 rozrusznik typu DW.
Kiedy rozrusznik nie obraca wału korbowego silnika, to należy w pierwszej kolejności sprawdzić, czy akumulator jest naładowany. Drugą możliwą przyczyną są luźno umocowane lub utlenione zaciski na biegunach akumulatora. Innymi źródłami niesprawności rozrusznika mogą być: zuzyte szczotki, zwarcie uzwojenia stojana lub wirnika, uszkodzenie komutatora.
Jeśli rozrusznik zbyt wolno obraca wał korbowy, może oznaczać to zawieszanie lub zuzycie szczotek lub zwarcie w części uzwojenia stojana bądź wirnika. Przed przystąpieniem do kontroli stanu technicznego rozrusznika zaleca się sprawdzić stopień naładowania akumulatora i czystość jego zacisków.
Aby wymontować rozrusznik z samochodu, należy wykonać następujące czynności.
■ Ustawić przód samochodu na podstawkach.
■ Odłączyć przewód masowy akumulatora.
■ W przypadku silników 1,2 i 1,3 odkręcić przewód zasilający od wyłącznika elektromagnetycznego oraz odłączyć przewody dochodzące do zacisków 16 i 50. Odkręcić rozrusznik od kadłuba silnika i wyjąc go do góry.
■ W przypadku silnika 1,6 D odkręcić 4 śruby wspornika i osłony blaszanej przy rozruszniku i przy kadłubie silnika.
Wykręcić górną i dolną śrubę mocującą rozrusznik do silnika i wyjąć rozrusznik od dołu. Odłączyć przewody dochodzące do rozrusznika. Zamontowanie rozrusznika odbywa się w kolejności odwrotnej.
W przypadku silnika 1,6 D wkręcanie śrub mocujących należy rozpocząć od dolnej, którą dokręca się mocno dopiero po przykręceniu górnej śruby.
