Rover 100

Rover 100’80: debiut Austina Metro; ’88: wariant 5-drzw.; ’88: zmiana nazwy na Rover Metro; V 90: modernizacja, jako Rover serii 100 lub Metro; ’94: zmiana wyglądu, diesel z koncernu PSA; ’97: koniec produkcji.

►    Dane techniczne
Nadwozia: hatchback: 3- i 5-drzw.; wym. 3521/1550/1377 mm, poj. bagażnika 230/960 l, masa wł. od 810 kg, ład. od 400 kg, też kabriolet.
Silniki: benzynowe, 4-cyl., gaźnik lub wtrysk jednop.: 1.1/60 KM; 1.4/75; 1.4 (wtrysk jednop.) 16V/ 90-95 KM, 1.4 16V (wtrysk wielop.)/103 KM; diesel 1.5/57 KM.
Podwozie: napęd na przednie koła, skrzynia 4-, 5-bieg. manualna; zawieszenie niezależne przód i tył, elementy hydropneumatyczne.

►    Usterki
•    awaryjny układ rozrządu
•    pęknięcia i nieszczelności pneumatycznych części zawieszenia
• korozja elementów nadwozia (starsze auta)
•    awarie instalacji elektrycznej

Ceny części w zł
reflektor    548
błotnik przedni    800
sprzęgło kompletne    1085
klocki hamulcowe (przód) 282
szyba drzwi przednich    553
napęd rozrządu    318
Rover 111 1.1, 1998 r.

►    Podsumowanie
Modele serii 100 miały na początku lat 80. zastąpić Mini. Plan się jednak nie powiódł. Rover 100 to auto o przeciętnej urodzie nadwozia, ale przestronnym wnętrzu, przyzwoitym wyposażeniu i z oszczędnymi silnikami. To chyba najmniejszy pojazd z hydropneumatycznym zawieszeniem.
Wygodny, przestronny Skomplikowane podwozie Przestarzała sylwetka

(Visited 10 times, 1 visits today)
Ten wpis został opublikowany w kategorii Osobowe, Test i oznaczony tagami . Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika.